99 oktan Shell bensin
Moderator: Moderatorer
-
- 0.7 bar
- Innlegg: 149
- Registrert: 08 mar 2003, 01:00
- Sted: Lørenskog
-
- 0.7 bar
- Innlegg: 149
- Registrert: 08 mar 2003, 01:00
- Sted: Lørenskog
-
- MAX BOOST
- Innlegg: 3628
- Registrert: 25 feb 2003, 01:00
- Medlemsnummer: N17
- Navn: Børre Midtlien
- Bil: -63 96/-73 99/-76 95/-99 9-5
- Sted: Lillehammer
- Kontakt:
Jeg merker stor forskjell på cabben med 99 vs 98. Men der er det LH2.4 motorstyring som ikke trenger lære seg noe heller da, den bare pøser på med mat.
Mer stabilt ladetrykk, og det holder seg høyere i registeret før APC systemet regulerer trykket litt ned. Og en skvett E85 oppi blandingen gjorde det hele enda morsommere, men er sterkt i tvil om det er så veldig bra for motoren. Men gøy er det.
Mer stabilt ladetrykk, og det holder seg høyere i registeret før APC systemet regulerer trykket litt ned. Og en skvett E85 oppi blandingen gjorde det hele enda morsommere, men er sterkt i tvil om det er så veldig bra for motoren. Men gøy er det.
-63 96TT // -73 99 // -99 9-5 LPG // -11 9-3 TTiD
TECH2 // Lawicel & BDM
TECH2 // Lawicel & BDM
- Lars-Erik-N049
- Grunnladetrykk
- Innlegg: 54
- Registrert: 26 feb 2003, 01:00
- Medlemsnummer: 049
- Navn: Lars-Erik Rein
- Bil: 1995 NG900S Turbo
- Sted: Grefsen, Oslo
- Kontakt:
Kan jo ha vært noe lurium på tanken på stasjonen. En kompis fikk 80% av tanken fylt opp med dieselblanding på Porscha si. Hadde høyt komp. så han merket det ikke med en gang før han så i speilet og røykla hele gata bak seg... Shell hadde fått en del diesel på en stasjonstank de hadde 98 på til vanlig.
Trodde ikke slikt var mulig jeg.
Endte med bytte av katalysator, rensing hav hele innsprøytinga mm. Fikk dekket reparasjon uten spørsmål av Shell. Pluss et par tusenlapper for å holde kjeft.
Lars-Erik
Trodde ikke slikt var mulig jeg.
Endte med bytte av katalysator, rensing hav hele innsprøytinga mm. Fikk dekket reparasjon uten spørsmål av Shell. Pluss et par tusenlapper for å holde kjeft.
Lars-Erik
___________
1995 900T Sensonic
SP Steg 4 eller noe slikt
3" JT m/sportskat., Viggen turbo, Viggen IC, open air, Koni rundt om
Speedparts/Greenstuff skiver og klosser
http://www.reinvarme.no/" onclick="window.open(this.href);return false;
1995 900T Sensonic
SP Steg 4 eller noe slikt
3" JT m/sportskat., Viggen turbo, Viggen IC, open air, Koni rundt om
Speedparts/Greenstuff skiver og klosser
http://www.reinvarme.no/" onclick="window.open(this.href);return false;
- EdHunter N815
- MAX BOOST
- Innlegg: 4525
- Registrert: 02 sep 2006, 13:11
- Medlemsnummer: N815
- Navn: Bjørn
- Bil: 2008 9-3 2,0t Hirsch
- Sted: Bergen
Hva er det jeg har fått på tanken da tro, siden bilen går som en ekte raserbil? Rakettdrivstoff kanskje?Lars-Erik-N049 skrev:Kan jo ha vært noe lurium på tanken på stasjonen. En kompis fikk 80% av tanken fylt opp med dieselblanding på Porscha si. Hadde høyt komp. så han merket det ikke med en gang før han så i speilet og røykla hele gata bak seg... Shell hadde fått en del diesel på en stasjonstank de hadde 98 på til vanlig.
Trodde ikke slikt var mulig jeg.
Endte med bytte av katalysator, rensing hav hele innsprøytinga mm. Fikk dekket reparasjon uten spørsmål av Shell. Pluss et par tusenlapper for å holde kjeft.
Lars-Erik
Jeg merket faktisk i dag at MV tikker, noe som jo tyder på tenningsbank. Jeg tror jeg skal trille bort på Scanauto og høre om de kan bruke en liten halvtime på å finne ut av hva som er galt, bare så jeg har dokumentasjon i tilfelle det skulle være 99'en det er noe galt med.
M91 Saab 9000cc 2.3 Turbo S (godbil)
M08 Saab 9-3 SC 2,0t Vector (Hirsch)
M98 Saab 9-5 sedan 2.3t steg 1
M08 Saab 9-3 SC 2,0t Vector (Hirsch)
M98 Saab 9-5 sedan 2.3t steg 1
- Tor N12
- MAX BOOST
- Innlegg: 9123
- Registrert: 13 aug 2003, 01:00
- Medlemsnummer: N012
- Navn: Tor
- Bil: 9000/9-5/9-3
- Sted: Melhus
Edhunter:
På alle 9k med DI/APC så skal du gjøre en adapsjon når du gjør hardwareforandringer eller f.eks bytter bensinkvalitet.
Ta av pluss eller minuspolen på batteriet, ta deg en røyk (eller vent noen min), sett den på igjen... Så skal du ut og gasse...
Finn deg helst en seig og lang oppoverbakke.. så gir du full gass fra 2000-4500rpm og gjentar dette 3-4 ganger, jo høyere gir jo bedre (men desto mer ulovlig i norge )
Hjelper ikke dette så vil jeg tippe at magnetventilen din er defekt.
På alle 9k med DI/APC så skal du gjøre en adapsjon når du gjør hardwareforandringer eller f.eks bytter bensinkvalitet.
Ta av pluss eller minuspolen på batteriet, ta deg en røyk (eller vent noen min), sett den på igjen... Så skal du ut og gasse...
Finn deg helst en seig og lang oppoverbakke.. så gir du full gass fra 2000-4500rpm og gjentar dette 3-4 ganger, jo høyere gir jo bedre (men desto mer ulovlig i norge )
Hjelper ikke dette så vil jeg tippe at magnetventilen din er defekt.
M97 9000 AERO Godbilen, evighetsprosjekt....
M07 9-5 A60 Hirsch/MgMotor
M07 9-3 Vector/Aero Cab Hirsch/MgMotor
M09 9-3 Aero XWD Hirsch/MgMotor
M07 9-5 A60 Hirsch/MgMotor
M07 9-3 Vector/Aero Cab Hirsch/MgMotor
M09 9-3 Aero XWD Hirsch/MgMotor
- EdHunter N815
- MAX BOOST
- Innlegg: 4525
- Registrert: 02 sep 2006, 13:11
- Medlemsnummer: N815
- Navn: Bjørn
- Bil: 2008 9-3 2,0t Hirsch
- Sted: Bergen
- Petter 900 T
- MAX BOOST
- Innlegg: 2223
- Registrert: 24 aug 2003, 01:00
- Sted: Langhus
Tor har rett mhht. adapsjon! prøv det først!
Gatebilen er bremset på V 99, svensk sådan, den har visst ca 10% metanol i seg. (som all svensk bensin)
Men uansett, 285 hk og 370 nm i en "standard" T8, det var rekord på SQR iallefall.
Motor bygd på Speedparts med standard deler, og Trionic, thats it!
Den går merkbart bedre med Shell 99 enn annen 98, det er testet ut!
Petter
Gatebilen er bremset på V 99, svensk sådan, den har visst ca 10% metanol i seg. (som all svensk bensin)
Men uansett, 285 hk og 370 nm i en "standard" T8, det var rekord på SQR iallefall.
Motor bygd på Speedparts med standard deler, og Trionic, thats it!
Den går merkbart bedre med Shell 99 enn annen 98, det er testet ut!
Petter
1.07.4 på Rudskogen!
1.08.4 på kinekulle (1 gang på banen)
Medlemsnummer N226
1.08.4 på kinekulle (1 gang på banen)
Medlemsnummer N226