(Løst) "Arvet" begrensat presterande P0190 fra tidl eier. 08-1.9tid-120HK

[Martin M]

Min tredje SAAB er i hus og det var en litt kortvarig lykke dessverre.

Kjøpte en 2008 1.9tid 120HK Vector stasjonsvogn for den nette sum av 17500,- fra en ung fyr i Asker og jeg visste at jeg måtte gjøre en del med den. Bilen har gått 249K og vært godt vedlikeholdt frem til 2018, deretter har jeg inntrykk av at den ikke har fått så mye kjærlighet...

Har hittil skiftet (på verksted) reg reim, vann pumpe, multireim, bremseslanger, nye vinterdekk. Byttet luftfilter igår (det klarte jeg selv!) og har lyst til å få bilen skikkelig bra, men jeg har tydeligvis arvet et problem som den forrige eieren har brukt en del tid og penger på å fikse, uten hell viser det seg.

Bilen stanser helt plutselig og vises "begrensat presterande" i displayet, har skjedd to ganger helt uten forvarsel. Bilen starter helt fint etterpå med Kontroll OK og ingen andre feilmeldinger. Motorlampa lyser heller ikke.

Når jeg går igjennom kvitteringer fra i høst har tidligere eier opplevd akuratt det samme problemet og har hatt et verksted til å undersøke. Her er hva de skriver:

4. August
"Feilsøkt og lest ut P0190 railtrykk for høyt. Målte verdier tilsier 400 bar i rail uansett, med tenning på og når man kinner. Får ikke slettet. EGR-rør var hoppet av så det var full lekkasje, strammet dette. Hjalp ikke. Blendet EGR, hjalp ikke. Tatt av railtrykk sensor stikk, visuell kontroll OK. Demonterer mengdeventil stikk, her er det intern-lekkasje i mengdeventil. Prøvd å kinne uten mengdeventil på, railtrykk falt til 6bar, montert stikk på igjen og bilen starter fint og har gått i 30 minutter, ingen feilkoder lagret. Her må mengdeventil skiftes før videre søk".

10. August
Byttet mengdeventil på pumpen, kjørte læring på ventil. Prøvekjørt en lengre tur, får ikke frem feilen mer. Lest ut verdier under kjøring og ser helt fint"

20. September
Bilen har stoppet under kjøring og feilkode P0190 (som sist) Bilen går fint.

30. September
Stoppet under kjøring, feilkoder P0190 (igjen). Funnet korroderte kontakter på railtrykkføler, skifter railtrykkføler og kontakthus/ledninger. Slettet feilkoder og prøvekjørt ok.

Og så kommer vil til mine to opplevelser i november/desember - der bilen plutselig stanser og det kommer opp bregrensat presterande (går ikke i limp modus). I flg tidligere eier fikk han også til å starte bilen etterppå i begynnelsen, men til slutt så fikk han ikke start på den lenger (måtte på verksted med Viking)

Hva kan problemet være? Er det drivstoffpumpe som lager problemer fremover? Drivstoffilter er ikke byttet siden 2016 så jeg har bestilt nytt og tenkte å prøve å bytte det selv (hvis jeg ikke klarer det tar jeg det med til verksted) men jeg er jo redd for at bilen kan stanse når som helst og at jeg ikke får start på den. Skal bytte olje og filter på verksted på tirsdag og krysser fingrene for at den turen går bra...

Noen som har noen forslag her? Beklager lang post, men håper noen synes det er spennede å være litt detektiv på denne

[Hjelle, N6]

Det eg ville starta med er å sjekke feilkoder igjen, og gjerne med Tech2 slik at du får dei meir eksakt, fks P0190 07 (som er for högt trykk). Ikkje sikkert du har samme feil som innan, det KAN vere lett å sjå seg blind. Men om det er ein variant av P0190 du fortsatt har vil eg tippe på du har eit kabelbrudd eller ei kortslutning mellom sensoren som er bytta og motorstyringa.

[Martin M]

Takk for svar, snakket med verksted i dag og de sier de kan forsøke å feilsøke ledningene mellom railtrykkføler og ECU så da gjør jeg det først, de hadde ikke Tech2, men "Bosch sin"...

Håper bare det ikke er dieselpumpen som begynner å svikte - jeg var ikke klar over at det var så dyrt å bytte disse på denne modellen. På min første SAAB, en 9300CD 1997 2,3l kostet den kun 3500 å bytte bensinpumpe på verksted, men den var sikkert tilgjengelig ved baksetet den da...

[2fat2fly]

Takk for svar, snakket med verksted i dag og de sier de kan forsøke å feilsøke ledningene mellom railtrykkføler og ECU så da gjør jeg det først, de hadde ikke Tech2, men "Bosch sin"...

Håper bare det ikke er dieselpumpen som begynner å svikte - jeg var ikke klar over at det var så dyrt å bytte disse på denne modellen. På min første SAAB, en 9300CD 1997 2,3l kostet den kun 3500 å bytte bensinpumpe på verksted, men den var sikkert tilgjengelig ved baksetet den da...

Skal du få ut korrekt feilkode må du/verksted benytte Tech2. Det er dessverre slik det er med Saab.
Mange verksted sier det ikke er noe problem uten Tech2, men erfaringsmessig viser deg seg at å lese ut feilkoder med Tech2 gir både raskere og billigere løsninger.
Hvor i landet holder du til? Det er gjerne noen her som kan anbefale et verksted med kompetanse på Saab og som har Tech2.

[Martin M]

Takk 2fat2fly
Jeg holder til i Bærum, hadde tenkt å spørre de på Alex Auto på Jar - men det har bare Bosch sin...
mvh
Martin

[2fat2fly]

Jeg er dessverre best kjent med de på Vestlandet/Rogaland.
Larvik og Skien blir vel litt for langt for deg?
Skal prøve å høre med en jeg kjenner.

[Martin M]

Jeg er dessverre best kjent med de på Vestlandet/Rogaland.
Larvik og Skien blir vel litt for langt for deg?
Skal prøve å høre med en jeg kjenner.

Ja, jeg tør ikke kjøre så langt som Larvik i og med at bilen kan stanse når som helst, er fristet til å forsøke litt mer lokalt...

[2fat2fly]

Jeg fikk svar nå.
Prøv Auto Fornebu!

[Martin M]

Jeg fikk svar nå.
Prøv Auto Fornebu!

Takk, men det verkstedet er borte, det er gamle SAAB-city, de rev det for å bygge Fornebubanen...
Snakket med en på mekonomen og han sier at siden den motoren sitter i Opel og alfa Romeo biler også kan man bruke annet diagnoseverktøy, så kanskje bare prøve et lokalt verste da...

[2fat2fly]

https://www.autofornebu.no/service

Det første du ser om du går inn på denne siden, er at de enda driver med Saab.
Det anbefales sterkt fra min side å gå til noen som kan det.
Jeg har selv rettet opp etter merkeverksted x-antall ganger bare i år, kun ved hjelp av Tech2.
Husk at samme motor ikke betyr samme ECU.

[Martin M]

https://www.autofornebu.no/service

Det første du ser om du går inn på denne siden, er at de enda driver med Saab.
Det anbefales sterkt fra min side å gå til noen som kan det.
Jeg har selv rettet opp etter merkeverksted x-antall ganger bare i år, kun ved hjelp av Tech2.
Husk at samme motor ikke betyr samme ECU.

Takk for lenken, sikkert lur å høre med de som har tatt over kundeportefølje ja, Fornebu Bil, skal ringe de!

[Martin M]

Er det disse to siste tallene som kun kommer opp med tech2?

P0190 03 means "Fuel Pressure Higher than Expected" Input Voltage exceeds 0.7V.
P0190 07 means "Fuel Rail Pressure Sensor Circuit. Short to B+ / Open" Voltage from Pressure Sensor exceeds 4.75V for 0.14 seconds.
P0190 11 and 12 means "Fuel Rail Pressure Sensor Circuit. Short to Ground" Input Voltage below 0.25V.

Er det årsaken til at feilsøking går kjappere med tech2?

[Hjelle, N6]

Om det er kun Tech2 som gir desse to siste "tillegskodene" skal eg ikkje svare bastant på. Men ja, dei to siste talla gjer at en snarare sirklar inn problemet.

03 betyr lavare trykk enn forventa
07 betyr högre trykk enn forventa
11 betyr trykkgivar kortsluttning B+/brudd
12 betyr trykkgivar kortslutning jord.

[Martin M]

Om det er kun Tech2 som gir desse to siste "tillegskodene" skal eg ikkje svare bastant på. Men ja, dei to siste talla gjer at en snarare sirklar inn problemet.

03 betyr lavare trykk enn forventa
07 betyr högre trykk enn forventa
11 betyr trykkgivar kortsluttning B+/brudd
12 betyr trykkgivar kortslutning jord.

Takk! Jeg skal ringe Fornebu Bil og høre og passe på at de to siste sifrene blir skaffet frem. Bilen har vært hos 2 verksteder og ingen av disse har opplyst flere siffer enn de 4 første, så de har antagelig ikke brukt tech2 da
Feilkode 11 og 12 ser jo ikke så ille ut å få, kan de også komme av kabelbrudd, kortslutning i ledninger til ECU, eller tenker man mer at ledningene går til batteriet? Må vel antagelig feilsøke i begge retninger?

[Hjelle, N6]

Utan å ha gjordt djupdykk i kodene so er vel det mest sansylige gåen givar eller ein kabelrelatert feil, TRUR eg. Brudd, kortslutning, irr i kontakter osv. Etter kva eg kan sjå går kabel i rett strekk mellom trykkgivar og motorstyring (den går ikkje innom andre kontakter eller forbindelsar), so burde ikkje vere noko ulöyselig prosjekt å fikse. Det er snakk om ledningar frå motorstyring til givar, givaren får spenningsmatning via motorstyringa.
MEN, veit du om det har vore sjekka for irr og slikt i den motorstyringsenden? Motorstyringa sit veldig dumt til på desse motorane, mellom frontfangar og hjulhus. Om du tenker deg framfor innerskjermen på högre side, omtrent i linje med fremre blinkers... Ikkje uvanlig at det er ein del morro i ledningsnett der, og framfor alt ikkje uvanlig at sjölve motorstyringa har irr i seg. Om ikkje det er sjekka kan jo det vere ein plass å starte feilsök om du får ut lik feilkode som tidlegare.