Antispinn ur funktion

[ddandreassen]

Hei!

Har nylig gådd til innkjøp av en 9-3 2.0t xwd fra 2011. Den har nå rullet 87k km.
Etter ca 2000km kjøring har jeg ved 3 anledninger fådd opp meldingen ‘Antispinn ur funktion’ men feilmeldingen er borte når bilen har blidd startet pånytt, så jeg har ikke fådd lest ut noen feilkode med sid2. Siste gang meldingen kom opp blinket ABS og bremselampa i dashen.

Meldingen ‘rattlås ut funktion’ har også kommet opp 3-4 ganger, men forsvinner med en gang etter omstart. Dette har jeg lest på og funnet en guide for å rengjøre polene på tenningslåsen.

Batteriet er i god forfatning.

Forslag? På forhånd takk.
-Daniel

[Hjelle, N6]

Sjekk kablane frå hjullager/ABS-givar bak. Ikkje uvanlig at kabelen frå hjullager til den 10-pola kontakta får problem. Ellers er det å sjekke sensoren, en enkel test for det er å ohme sensorane, har for meg dei skal ligge rundt 1.2 kOhm.
Ellers er jo feilkoder som du seier ein bra start

[Kato]

- Batteriet er i god forfatning.

Dette går jeg ut ifra du har lest fra eSID2, «Battery Status», men hva er tallene? Og hva er «Crank Voltage»?

[ddandreassen]

- Batteriet er i god forfatning.

Dette går jeg ut ifra du har lest fra eSID2, «Battery Status», men hva er tallene? Og hva er «Crank Voltage»?

Ladespenninga ligger på 14,2V
87% SOC ujevnt ampere, 1.0-1.6A

[ddandreassen]

Sjekk kablane frå hjullager/ABS-givar bak. Ikkje uvanlig at kabelen frå hjullager til den 10-pola kontakta får problem. Ellers er det å sjekke sensoren, en enkel test for det er å ohme sensorane, har for meg dei skal ligge rundt 1.2 kOhm.
Ellers er jo feilkoder som du seier ein bra start

Fikk lest ut to koder:
C054704 (H)
B000029 (A)

For ordens skyld, hvilke sensorer skal jeg måle? Takk for tips, skal sjekke kabelen

[Hjelle, N6]

C054 704 er ledning SCL-ISM uppåst & säkrad, avbrott
B000 029 er hjulhastighet HB ledning från TCS/ESP, avbrott/kortslutning

Sensoren du skal måle er den som sit i hjullageret. Og sidan feilkoden indikerar högre bak hadde eg starta med den. Sjekk gjerne verdien på venstre side slik at du kan samanligne motstanden. Men meinar den skal ligge rundt 1.2kOhm.
Går jo snurre hjulet å måle om du få ei lav vekselspenning (ca 0.5V) ut frå ABS-givaren i navet også.
Högre hjullager har pinne 3 og 4 i nemnte 10-pola kontakt,

Og B000 029-koden er relatert til problema du har med rattlåset. Hadde fått fiksa den innan eg hadde stussa meir i den andre feilkoden du har. Den er også relatert til CIM (rattlås). Om det er noko en kan få på kjöpet når en har B000 029 anar eg ikkje, men greit å starte i ein ende...

[ddandreassen]

C054 704 er ledning SCL-ISM uppåst & säkrad, avbrott
B000 029 er hjulhastighet HB ledning från TCS/ESP, avbrott/kortslutning

Sensoren du skal måle er den som sit i hjullageret. Og sidan feilkoden indikerar högre bak hadde eg starta med den. Sjekk gjerne verdien på venstre side slik at du kan samanligne motstanden. Men meinar den skal ligge rundt 1.2kOhm.
Går jo snurre hjulet å måle om du få ei lav vekselspenning (ca 0.5V) ut frå ABS-givaren i navet også.
Högre hjullager har pinne 3 og 4 i nemnte 10-pola kontakt,

Og B000 029-koden er relatert til problema du har med rattlåset. Hadde fått fiksa den innan eg hadde stussa meir i den andre feilkoden du har. Den er også relatert til CIM (rattlås). Om det er noko en kan få på kjöpet når en har B000 029 anar eg ikkje, men greit å starte i ein ende...

Hjertelig takk for hjelpen. Får sedd på saken ila uken, kommer tilbake med opdatering!

[Tor N12]

Merk at XWD har samme hjullager bak (med sensoren) som fram, fwd-modellene har forskjellige hjullager frem og bak

[ddandreassen]

Da har jeg hadd ute tenningslåsen å rengjort polene å ‘bøyd’ pinnene ut for bedre kontakt. I etterkant har det kommet null feilmeldinger, på verken rattlås eller antispinn. Fikk ikke løs komtakten på sensoren ta den er tectylert heeelt fullstendig. Blir mere feilsøking om det dukker opp igjen. Er jo lovt å håpe det holder seg fint Takk for tips og hjelp.

[ddandreassen]

Da gikk det selvfølgelig 3 dager etter rensing av ISM så kom feilmeldingen på rattlåsen tilbake.. Da blir det vel kort prossess, kjøpe ny. Noen som vet hvor jeg enklest kan skaffe en ny ISM til bilen? Ebay, eller er det å oppdrive fra saab-forhandler?

Og Hjelle,N6, mente du at rattlåsmeldingen kunne ha noen elektrisk sammenheng med at jeg fikk feilkode på antispinnen? Visste ikke helt hvordan jeg skulle tolke det du skrev lengre opp her. Har i allefall ikke fådd flere feilmeldinger på antispinnen etter jeg rengjorde ism.

[Kato]

Opprinnelig OEM P/N for kontaktsettet er 12801010, men er nå tydligvis utgått som som leverbar del og (av Orio) erstattet av P/N 32021815 slik: https://portal.orio.com/webapp/wcs/stor ... m=12801010. Denne skal da kunne kjøpes igjennom en tidligere Saab-forhandler.

MaptunParts kunne ha vært en kilde, men har ikke disse på lager: https://www.maptunparts.se/sok/T%C3%A4n ... 3+II+03-11. Så er vel Bildelsbasen.se (brukt er kanskje ikke så smart?) og eBay andre alternativer.

DTC C0547 04 dukker forøvrig opp med ujevne mellomrom i vår 9-3 ved utlesing av feilkoder, men jeg har aldri fått melding når den settes.

Har du sjekket "Crank Voltage», og i så tilfelle hva var den og omgivelsestemperaturen da?

[ddandreassen]

Opprinnelig OEM P/N for kontaktsettet er 12801010, men er nå tydligvis utgått som som leverbar del og (av Orio) erstattet av P/N 32021815 slik: https://portal.orio.com/webapp/wcs/stor ... m=12801010. Denne skal da kunne kjøpes igjennom en tidligere Saab-forhandler.

MaptunParts kunne ha vært en kilde, men har ikke disse på lager: https://www.maptunparts.se/sok/T%C3%A4n ... 3+II+03-11. Så er vel Bildelsbasen.se (brukt er kanskje ikke så smart?) og eBay andre alternativer.

DTC C0547 04 dukker forøvrig opp med ujevne mellomrom i vår 9-3 ved utlesing av feilkoder, men jeg har aldri fått melding når den settes.

Har du sjekket "Crank Voltage», og i så tilfelle hva var den og omgivelsestemperaturen da?

Da er ny ISM bestilt via forhandler. Takk for tips Kato. Crank voltage var 9.9 V i ettermiddag med 10grader.

[Kato]

Tanken bak spørsmålene om spenning var/er om feilkodene kunne ha vært satt som følge mulig slitent batteri/-spenning, et ikke ukjent fenomen for NG9-3. "Battery Status" og "Crank Voltage" er i utgangpunktet nyttige indikasjoner på tilstanden til batteriet, men må leses med tanke på forhold som varm/kald motor, kjøre-/bruksmodus, omgivelsestemperatur etc.

I ditt tilfelle stusset jeg litt på "Ladespenning på 14,2V 87% SOC", da denne skal ned til ca. 13,8V ved et godt - og fulladet batteri, men kan ha som årsak kort kjøreperiode. 9,9V når startmotoren går er lavere enn våre 10,2-10.4V v/10-15°C, med et godt vedlikeholdt, åtte år gammelt batteri. Så kan man i eSID2 manual se at den er registrert som 9,8V, mens Saab testkriterium for et batteri i 9-5 er >9,6V.

[ddandreassen]

Bilen sto i ro fra februar til starten av mai da jeg kjøpte den. Kjørte så 45 mil Bergen-Oslo og deretter 130mil Oslo-Harstad. Det var på siste etappe nordover etter ca 5 timers gange jeg fikk første meldingen på rattlåsen, på tomgang i fergekø.

Jeg skjønner, og for meg og det jeg kan lese ut så er batteriet i god stand. Skal følge med videre da det selvsagt blir mere kortkjøring i perioder.
Takl for hjelp

[Hjelle, N6]

Og Hjelle,N6, mente du at rattlåsmeldingen kunne ha noen elektrisk sammenheng med at jeg fikk feilkode på antispinnen? Visste ikke helt hvordan jeg skulle tolke det du skrev lengre opp her. Har i allefall ikke fådd flere feilmeldinger på antispinnen etter jeg rengjorde ism.

Rattlåset vert inaktivert av B000 029 iflg verkstedhandboka. Den andre feilen du har er også relatert til rattlås. No er det synsing på högt nivå - eg er ingen ekspert på dette, men eg tenker slik at om hjulsignalet plutseleg får eit uventa avbrudd kan det kanske gi fölgefeil. So eg hadde fått orden på den feilen som er mest synleg og tatt vidare feilretting derifrå.