Bare varme fra AC

[fred.ostojic]

Hei! Dattera til fruen har en 2004 mod Saab 9-5. Bilen blåser bare varm luft fra AC, selv om vi setter den på kaldest mulig. Jeg har tatt en kalibrering , og sjekket feilmeldinger , får bare opp 0 på feilmeldinger. Hva kan feilen være? Om den er tom for gass, hadde det kommet feilmelding da? Mvh Michel

[Kato]

Nei, kalibrering setter ikke ut feilkode ifm. gass, men kontroll med bruk av Tech2 vil gi svar på dette og ev. andre feil som forrigler kompressorkjøring, slik som feil ved givere etc. "Normale" feil er for lite gass, mekanisk feil ved kobling, for stort "gap" her eller elektrisk feil. Dette siste kan til en viss grad sjekkes med enkle midler om man har et multimeter for hånd, og i tillegg to enda enklere saker: Sjekk sikring #6 i elsentralen (UEC) i motorrommet, eller/og kryssbytte av relé FR10 (A/C kompressor) der med FR14 (hellys).

[FMO]

Hei. Det var tomt for gass, så nå er det fylt opp. Sikringen i motor rommet er ok, jeg kryssbyttet også rele, uten at det hjalp en ting. Jeg ser at koblingen ikke slår inn .
Får prøve og måle meg litt fram.

Hilsen FMO

[Kato]

Da er det kanskje en tanke å prøve "testing og kontroll" av koblingen, slik som antydet i: viewtopic.php?f=37&t=47062

[FMO]

Da har jeg prøvd :

" Tvangsinnkobling av clutchen kan gjøres (motor stoppet) ved å ta ut relé FR10 i elsentralen (UEC) i motorrommet og "strappe" pinnene #30 (3) og -87 (5) i sokkelen. Da skal det kunne høres at koblingen klapper til, om sikring #6 er hel. Om så ikke skjer måles motstanden igjennom koblingen fra pinne #87 i sokkelen til enten et godt, uisolert punkt på chassis eller til minuspolen på batteriet. Målingen bør gi 2,5-4 ohm som resultat."

Koblingen klappet ikke sammen ved å strappe pinnene 30 og 87, og jeg greier heller ikke å ohme noe resultat.

Noe forslag til videre feilsøking, mottas med takk

Mvh Fmo

[Kato]

Da ser det tilsynelatende ut som om du har et ledningsbrudd eller i verste fall brudd i viklingen til koblingen.

Jeg vet ikke om du kommer til pluggen til koblingen, men noen målinger der kunne påvise hvor ev. brudd er:

- Mål motstand i kontakten (som pluggen fra koblingen går inn i), pinne #2 (sort ledning) til chassis eller minuspolen på batteriet. Skal gi <1 ohm.

- Mål motstand fra #87 i relésokkelen til pinne #1 (gul ledning) i kontakten, skal gi samme resultat.

Er begge disse resultatene OK skal du kunne måle 2,5-4 ohm i pluggen til koblingen og er ikke det tilfelle er bruddet da enten i tilledningene eller viklingene.

Sjekk også at det er +12V i relésokkel pinne #30, slik for alle tilfellers skyld.

[FMO]

Hei! Takk for all hjelpen. Da var feilen funnet. Jeg demonterte luftmengde måleren, frontlykten og fikk sett litt bedre. Den ene koblingen fra AC pumpen var rett og slett ikke koblet på!!. Koblet den sammen med den ene kontakten som hadde falt litt ned under hovedlkten, og voila så virket AC igjen. Dte eneste er at den ikke blåser veldig kaldt, men uendelig mange ganger bedre enn før lolol.

Mvh FMO

[Kato]

Ytelsestest (hvor godt A/C-systemet kjøler) utføres under følgende betingelser: Alle paneluttak skal være åpne, omgivelsestemperatur 20-25°C, dører og vinduer stengt, motorturtall på 1500-2000 rpm, maksimum viftehastighet og kulde ("LO") og stilling på spjeldene valgt til "Panel". Etter 5 minutter skal da temperaturen som målt 5 cm inne i det midtre paneluttaket være <7°C.

Mengde kjølemiddel i systemet skal være 825g og da er det jo et spørsmål om hvor mye som ble fyllt på.