3,0 TiD Toppakning??

[Johan N2637]

Kjøpte meg en 9-5 3,0 TiD med ikke helt frisk motor i håp om at det bare var toppakning(er) som var problemet. Bilen går ujevnt/hardt og det blir trykk i kjølesystemet. Ikke tegn etter vann i olja. Har prøvd å teste komp, og funnet rundt 18,5 i alle. Litt usikre målinger da det var vanskelig å få helt tett så må dobbeltsjekke det. Målte i hullene til glødepluggene da det var eneste noenlunde enkle plass å komme til. Tre av glødepluggene var fulle i olje, to var helt rene og den siste var det mye sot p åhele (gikk tregt opp hullet). Er dette normalt?
Vart egentlig ikke noe klokere etter kveldens skruing. Vil gjerne være noenlunde sikker på hva det er før jeg går løs på mye jobb. Vet det er problemer med sylinderforene også på disse bilene, men jag kan ikke skjønne at det er problemet her. Andre mulige feil? Sprekt topp? Beste måten å finne/utelukke feil?
Svar mottas med takk!

(Vet dette ikke er noen hurra-motor i pålitelighet, men fristelsen ble litt for stor for en diesel-mann som meg. Og er redd jeg må kappe i Hirsch-plasten bak for å få hengerfeste på andre prosjektet mitt, så følte stor trang til noe anna å dra med...

[Ingvar N629]

Trenger nok en del trykk for at det skal lekke da, så ikke så lett å teste. Nøyaktig samme symptomer som Volvo Pentaen min, men der måtte det last til før den sendte trykk ut i kjølesystemet. Toppakningen var synderen der, lett å se når toppen var av men den hadde fin komp, null CO i kjølesystemet uten belastning så derfor vanskelig å måle. Prøvde med speil mot glødeplugghullet men det ga intet resultat. Er nok sikrest å rive av toppene og deretter trykkteste dem hvis du fortsatt er usikker på om det er pakning eller sprekk, du kan jo trykkteste kjølesystemet før du river men det spørs om du får nok trykk til at det gir etter.

[Johan N2637]

Hmmm å je som hadde håpe på å kun måtte ta av den ene toppen...

[Johan N2637]

Da er begge toppene av, men fikk vel egentlig flere spørsmål enn svar!
Kjølesystemet er mer eller mindre igjensatt med diverse tette-/rense-/div-middel... Så noe av problemet med trykk i systemet kommer nok derfra. Må ha hatt meget begrenset sirkulasjon!
Klarer ikke å se noen åpenbare feil med topper, pakninger eller sylinderfor, men uten riktige måleverktøy er det jo egentlig på kanten til gjetting...
Nytt spørsmål som dukka opp var når vi tappa av olja. Denne var det mye diesel i (såpass at jeg kunne vaske meg på fingra med den...), alt for høyt oljenivå!
Og klarer fortsatt ikke å skjønne hvordan det har kommet olje på glødepluggene... Mulig det er så tynn olje at den kommer forbi diverse tetninger?

Riving av motoren kommer ikke på tale akkurat nå, så vurderer sterkt å bare rense, bytte pakningssett og sette den sammen igjen... Litt gambling, men da får jeg i alle fall testa om noen problemer blir borte.

Så hvis noen har noe lurt å komme med er det bare å rope ut

[Ingvar N629]

Bilder?

Dysetest er vel på sin plass, både ujevn gange og diesel i olja kan vel tyde på noe i den retningen. For det er vel ikke partikkelfilter på disse som lager leven ved regenerering. Jeg har brukt et firma ved Hønefoss, http://dieselgrossisten.no/ . Sendte inn dysene fra Pentaen dit og det var ikke så dumt...

Ellers er jo ikke alt for høyt oljenivå på en dieselmotor med sluttet veivhusventilasjon helt sunt, det piskes opp av veiva og dråper blir med innsugslufta inn i motoren, og da har man det gående med ujevn gange, evt ukontrollert rusing med ras som resultat.

[Johan N2637]

Skylder ujevn gange på oljenivå i mangel på noe bedre foreløpig... Og det er nok langt fra bra! Er olje i grenrør, fra turbo og i IC også. Å sjølsagt er innsuget fullt i drit fra EGRen... Turboen virker tight, er bytta for drøyt 100.000 km siden
Dysetest er en mulighet ja. Faktisk ganske enkle å nå også!

[Ingvar N629]

Send inn dysene, og så skrur du ferdig når vi er ferdig med å loffe rundt i Irland!