Bytte til TTID Turbo på SAAB 9-5 2009

[wectorsport]

Noen som har peiling på om det går ann å bytte fra vanlig TID turbo på en 2009 SAAB 9-5 TID til en TTID turbo (Biturbo) utg?
Har søkt rundt over alt uten å finne noe info ang det. Det er jo akkurat samme motor som sitter i TID 150 hk 9-5 og i 9-3 TTID 180 hk ville jeg tro.

[Ronald]

Er jo ikke samne motor siden TTID har 2 turboer ... Ser for meg at det blir myyyye jobb for 30 hk ekstra

[wectorsport]

Eneste forskjell er vell at det er bygget med to turboer og ikke en... selve motoren er da lik, ser det ut som.. ?
Ser at du får kjøpt hele aggregat systemet med to turboer og det som hører til løst... Bare en løs tanke fra min side..
enkelteste og billigste ville vell være en Hirsch tuning 175 hk

[TiaZzz]

Blokka er vel lik, men det skiller mer enn bare en ekstra turbo. Du må ta høyde for mer moment mtp. clutch og slikt. Mulig IC, downpipe og slikt er ulikt også.

[vaernes N1256]

Jeg har Z19DTR (TTiD) 180HK og jeg har lest at blokka er forsterket ift Z19DTH 150hk som sitter i 9-5.
Oppgradering til TTiD i en 9-5 TiD er etter hva jeg har forstått bare å glemme, evt drømme videre om:)

Det rimeligste i denne sammenhengen er en diesel-box eller chiptrimming fra mindre aktør, så kommer chiptrimming fra større aktører og til slutt vil jeg tipse om muligheten for å "slette" partikkelfilteret fysisk og i motorstyring (viktig) samtidig med oppdatering til "chippet" program. Jeg fikk tilbud hos en aktør her i Trondheim om å gjøre dette inkludert arbeidet for 10.000kr. EGR ventil er også noe som kan kobles ut. I teorien så er en del av dette verken lovlig eller miljøvennlig.

Jeg er i ferd med å få levert en større oppgradering fra KC Performance i Nederland.

[wectorsport]

Leste litt rundt på utenlandske forum også, ikke bare meg som hadde tenkt på å bytte om mulig. Var litt forskjell på stempler også. Men det skrives et par steder at 150 TID kan det taes mer hk ut av, ikke uvanlig opp mot 240 hk.
mens TTID 180 hk var mer vanskelig å få ut mer hk av, den er vist basert på en 125Kw singel turbo motor som brukes av alfa og Lancia.
Da legges det ønsket dødt... Om mer Hk så blir det 175 hk Hirsch på meg i den bilen i så fall.
Jeg har i grunn lyst til å holde bilen så original som mulig. Det å ta vekk slike ting kan gjøre trøbbel. Hadde det vært en bil som man skulle hatt som en moro bil,
da kan man gjøre sånt:) Men bilen blir brukt vær dag. Hadde gått bare lang kjøring når vi kjøpte den så den har et godt grunnlag ang det med tett erg osv.
forje eier kjørte ca 25 mil t/r jobb vær dag stort sett. Uansett 9-3 TTID og 9-5 TID er fine og gode biler

Jeg har Z19DTR (TTiD) 180HK og jeg har lest at blokka er forsterket ift Z19DTH 150hk som sitter i 9-5.
Oppgradering til TTiD i en 9-5 TiD er etter hva jeg har forstått bare å glemme, evt drømme videre om:)

Det rimeligste i denne sammenhengen er en diesel-box eller chiptrimming fra mindre aktør, så kommer chiptrimming fra større aktører og til slutt vil jeg tipse om muligheten for å "slette" partikkelfilteret fysisk og i motorstyring (viktig) samtidig med oppdatering til "chippet" program. Jeg fikk tilbud hos en aktør her i Trondheim om å gjøre dette inkludert arbeidet for 10.000kr. EGR ventil er også noe som kan kobles ut. I teorien så er en del av dette verken lovlig eller miljøvennlig.

Jeg er i ferd med å få levert en større oppgradering fra KC Performance i Nederland.