Hva er det som gjør at SAAB generelt har så mye bunndrag?

[Hjelle, N6]

Har jo også litt med turboene som SAAB bruker som gjør dette, de har alltid vært flinke til å kjøre med bra tilpasset turboer som ikke er for store. Dette gjør at den lader tidligere og man får momentet kjappere.
Gammel SAAB 9000 med 2.3t var også momentsterk på lavt turtall før det kom noe spesielt datastyring på dette.

Dette synes jeg er rart at de ikke er ovendimensjonert, hvorfor er det så mye turbo-forsinkelse på OG900 turboene egentlig?

Om du samanlignar med fks. 99 Turbo har 900 Turbo lite turbolag. Men største grunen til turbolaget er nok turboane som vart brukt på den tida, på lavtrykksturboane i 90 kom det jo en ny Mitsu-turbo, denne har raskare spoolup, og var tidligare en populær bytteturbo for 900-eigarar. Men vi kan kanskje være glad for at vi ikkje har meir dreiemoment på lave turtal, det er jo en sikker "lådadödare"...

Og na_X, du har rett i at 2.3T som kom i 91 også hadde bra med moment i botn utan bruk av Trionic, men dei hadde jo DI/APC, so heilt utan elektronikk var dei ikkje, men samanligna med T7 er det jo en "dinosaur".

[Emil N2221]

Mens vi er inne på turbolading og andre biler....

Hvordan kan det ha seg at en 2-liter turboladet subarumotor med 1,5 bar i ladetrykk kan kjøre på 95 blyfri uten å få tenningsbank?

Hva er det som er forskjellig fra denne motoren iforhold til f.eks en t16 med tilsvarende ladetrykk? Kan dette relateres til forskjell i design mtp. boxer/rekke?

[kanonjon]

Har jo også litt med turboene som SAAB bruker som gjør dette, de har alltid vært flinke til å kjøre med bra tilpasset turboer som ikke er for store. Dette gjør at den lader tidligere og man får momentet kjappere.
Gammel SAAB 9000 med 2.3t var også momentsterk på lavt turtall før det kom noe spesielt datastyring på dette.

Dette synes jeg er rart at de ikke er ovendimensjonert, hvorfor er det så mye turbo-forsinkelse på OG900 turboene egentlig?

Om du samanlignar med fks. 99 Turbo har 900 Turbo lite turbolag. Men største grunen til turbolaget er nok turboane som vart brukt på den tida, på lavtrykksturboane i 90 kom det jo en ny Mitsu-turbo, denne har raskare spoolup, og var tidligare en populær bytteturbo for 900-eigarar. Men vi kan kanskje være glad for at vi ikkje har meir dreiemoment på lave turtal, det er jo en sikker "lådadödare"...

Og na_X, du har rett i at 2.3T som kom i 91 også hadde bra med moment i botn utan bruk av Trionic, men dei hadde jo DI/APC, so heilt utan elektronikk var dei ikkje, men samanligna med T7 er det jo en "dinosaur".

Takker for svar

Jeg synes egentlig at turbo-forsinkelsen er en sikkehetskjennetegn. Bilen sier "Er du sikker på dette her? Du får 3 sekunder for å sleppe gassen." Gjør man ikke det. "Ok, greit, du ba om det" Også WOOOOOOOOOOOOSH! Så er man allerede ved destinasjonen man har planlagt. Synes det er fantastisk med denne forsinkelsen egentlig, er så rått når turboen kommer som en massiv bombe

[Emil N2221]

Er moro med turbolag, bare det ikke blir heeelt håpløst å kjøre med . Kjørte moren min på jobb her om dagen (hun kjører til vanlig volvo 2,3t), og hun ble mildt sagt livredd når hun kjente hun ble gradvis hardere og hardere trykket bakover i OMP-stolene mine idet jeg tråkka høyrefoten i bånn uten forvarsel ...

[Paradigm N558]

Mens vi er inne på turbolading og andre biler....

Hvordan kan det ha seg at en 2-liter turboladet subarumotor med 1,5 bar i ladetrykk kan kjøre på 95 blyfri uten å få tenningsbank?

Hva er det som er forskjellig fra denne motoren iforhold til f.eks en t16 med tilsvarende ladetrykk? Kan dette relateres til forskjell i design mtp. boxer/rekke?

Det har vel lite med trykk å gjøre, og heller kompresjon i motoren.
Rettled meg gjerne, skudd i mørket.

[Ingvar N629]

Og900 har et elendig grenrør, selv om man bruker Trionic på en og900 så må den ha litt turtall. Kammenes egenskaper går også mot bedre gassveksling lenger opp i registeret. Turboene er heller ikke dagens modell, verden har gått fremover siden 80-tallet. Du har vel også steinalder-Garretten på din, Kanonjon?

Tenningsbank unngår man med senere tenning (om man passer på eksostemperaturen), evt lav kompresjon. Om det er effektivt er en annen sak... Saabs 16-ventilere har en veldig god utforming av forbrenningsrommene for å unngå tenningsbank.

[Ingvar N629]

Ellers kan jeg anbefale litt faglitteratur til den som vil lære mer, en fin og lettfattelig bok er Förbränningsmotorns gasväxling och överladdning av Lennarth Zander. Boken fordrer at man kan det grunnleggende fra før. "Bibelen" er jo Internal combustion engine fundamentals av John Heywood, men den er universitetsstoff og oppfattes nok som tung av de fleste. Det meste av faglitteratur om motor på norsk er skrevet om marinemotorer, bl a har Leif Lundby skrevet mye om marinemotor men han har også vært medforfatter til en enkel og lettfattelig bok skrevet for teknisk fagskole som omhandler bilmotorer, den kan være fin å begynne med; http://www.norskeserier.no/norskeserier ... 8205294998
Ikke skrevet i går akkurat, men det som står der er fortsatt aktuelt.
Bosch har også fine bøker om motor og motorstyring, for bensin- og dieselmotor. Gasoline engine management er boka for bensin/ottomotorer.

[Emil N2221]

Mens vi er inne på turbolading og andre biler....

Hvordan kan det ha seg at en 2-liter turboladet subarumotor med 1,5 bar i ladetrykk kan kjøre på 95 blyfri uten å få tenningsbank?

Hva er det som er forskjellig fra denne motoren iforhold til f.eks en t16 med tilsvarende ladetrykk? Kan dette relateres til forskjell i design mtp. boxer/rekke?

Det har vel lite med trykk å gjøre, og heller kompresjon i motoren.
Rettled meg gjerne, skudd i mørket.

Ja, det hørtes faktisk logisk ut når jeg fikk tenkt meg om ...

[kanonjon]

Og900 har et elendig grenrør, selv om man bruker Trionic på en og900 så må den ha litt turtall. Kammenes egenskaper går også mot bedre gassveksling lenger opp i registeret. Turboene er heller ikke dagens modell, verden har gått fremover siden 80-tallet. Du har vel også steinalder-Garretten på din, Kanonjon?

Tenningsbank unngår man med senere tenning (om man passer på eksostemperaturen), evt lav kompresjon. Om det er effektivt er en annen sak... Saabs 16-ventilere har en veldig god utforming av forbrenningsrommene for å unngå tenningsbank.

Mener på at det er en Mitsubishi-turbo i min.