LØST: Ujevnt og dårlig drag og "kutting" ved pådrag 02 9-5

[Kristian N2215]

Har et lite problem med min 02 9-5. Når jeg skal gi på litt (les da; pedalen i vater) så kjenner jeg at turboen begynner å lade, for så og plutselig kutte. Det virker som om den senker turbotrykket og går i nødmodus eller noe i den duren. dette skjer ved første pådrag etter oppstart. og etter dette drar den litt ujevnt og går mye dårligere enn før. Hvis jeg slår av motoren og starter opp igjen, skjer det samme, den virker helt frisk og kvikk frem til den kutter turbotrykket.
Det skal også nevnes at bensinforbruket har sunket drastisk. Ligger på 0,89l/mil med ganske mange og harde pådrag, og det synker stadig. Bilen går helt fint å kjøre og jeg merker ikke noe annet enn at den trekker dårligere enn før, og litt ujevnt ved harde drag.
- Turbo er byttet for noen uker siden etter fullstendig turboras. Oppførte seg topp fra byttet og frem til nå.
- 100% orginal bil
- kmstand: 144 000
- Manuell

Det første som slår meg er at det er noe elektronikk/sensorer. Kan det være MAPsensor? eller magnetventil (denne er byttet for ikke så mange år siden)?
Noen som har vært borti lignende?

[Paradigm N558]

Høres ut som du får fuelcut.
Om bensinpumpen ikke har vært byttet før kan dette fort være en årsak.
Men start med det billigste og enkleste først; Bytt tennplugger til NGK BCPR7ES11. ingen andre. Ikke noe Denso-wannabe-plugger. Nøyaktig de, ingen andre, uansett hva selgeren påstår.

Also: Sjekk vakumslangene, og om de er orginale, bytt til silokon uansett. Koster deg en 200-lapp, og ikke kjøp de fra biltema.

Also2: Hvor kjøpte du turboen i fra?

[Kristian N2215]

Kan bensinpumpa bli gåen så fort? Kjørt bil med gåen pumpe før, og det var ikke sånn som dette. Starter og går helt fint til den liksom går i "nødmodus" (liker å kalle det det ). Virker liksom som at den tror den får for høyt trykk eller noe, og går i Nødmodus.

Skal prøve plugger og silikonslanger. Skal få lest ut evt. feilkoder når jeg kommer hjem på perm også.
Turboen er kjøpt fra speedparts på kjeller, og er en overhalt (trolig) turbo fra Norsk Turboservice AS.

[Kristian N2215]

Kan en årsak være at jeg kanskje ikke har riktig Grunnladetrykk?
Rørte ikke noe på staget på klokka når jeg bytta turbo, bare monterte ny turbo.

[Ronny_N169]

Sjekk grunntrykket du, også litt oppover i registeret. Ikke uvanlig at turbotrykket skjener avgårde på kinaturboer.

[Kristian N2215]

Hvor får man tak i sånn måleinstrument da? Bør ikke være Kinaturbo dette her. Står Garrett på den, også kommer den fra Norsk Turboservice AS.

[Ronny_N169]

En turbotrykkmåler kjøper du hvor som helst. Om det er en orginal Garrett eller en kopi, fremgår nok av prisen du ga for den også, se http://shop.speedparts.se/se/search.php ... 91=Garrett

[Kristian N2215]

Turboen kjøpte jeg gjennom speedparts som nevnt over, så den er nok orginal ja. Men kan man bruke en vanlig turbotrykksmåler? Trodde man måtte ha sånn spesialpumpe med manometer som man kobla rett på WG-klokka...

[Karl N1641]

Kom til å tenke på ein ting; når bytta du fuelfilter sist? Kan vere verdt å sjekke.

Mvh. Karl

[Singsaker]

Høres ut som du får fuelcut.
Om bensinpumpen ikke har vært byttet før kan dette fort være en årsak.
Men start med det billigste og enkleste først; Bytt tennplugger til NGK BCPR7ES11. ingen andre. Ikke noe Denso-wannabe-plugger. Nøyaktig de, ingen andre, uansett hva selgeren påstår.

Also: Sjekk vakumslangene, og om de er orginale, bytt til silokon uansett. Koster deg en 200-lapp, og ikke kjøp de fra biltema.

Also2: Hvor kjøpte du turboen i fra?

Jeg var på Din Bil igår(Saab Trondheim) og fikk NGK BCPR6ES-11 jeg spurte med engang om det var riktig pga denne tråden og fikk ja siden det er 2.0t 9-5, kan det være ukunnskap fra forhandler?

[john n04]

BCPR6ES-11 er den tennpluggen som sitter i bilen originalt.
BCPR7ES-11 er tennplugg ved man setter i ved litt trimming/Biopower

Har du check engine lampe?

Siden du får fuelcut, så er det feil på styringssiden for turbotrykk.
Først, sjekk at alle slanger sitter der de skal på magnetventil og turbo.
Sjekk wastegaten og se om den sitter fast. Du skal klare å bevege den for hånd.
Rengjør magnetventilen. Bruk 5-56/wd40/bremserens eller lignende og trykkluft, og spray inn i hullene.
Hvis det er det samme etter det, så tar du og kobler C slangen direkte til wastegaten.
Da skal mbilen gå på grunntrykk.

[Kristian N2215]

Men hvis jeg kobler turbinhuset direkte på WG, så får jeg grunntrykket som makstrykk vel? altså 0,45 bar eller noe hvis WG er stillt inn riktig fra fabrikken. Hva er egentlig makstrykk på disse motorene?

[john n04]

Stemmer det med grunntrykket.
Det er ikke noe fasit på makstrykk, fordi motoren er luftmassestyrt, men alt fra 0,5-0,7 skulle være omtrent riktig.

[Kristian N2215]

Nei jeg får lese av feilkoder til uka, og se om det kommer opp noe. Lagres det feilkoder på magnetventil?

[Kristian N2215]

Har fått lest av feilkoder, men det lå ikkenoe inne.
Koblet også av kontakta til Magnetventilen (fikk nå feilkode), og da går bilen på grunnladetrykk, og går ganske dårlig (som om det var sugemotor).
Med kontakta koblet på, så er det som beskrevet innledningsvis. Når jeg passerer ca. 3000rpm med full gass, så kjenner jeg at den brått senker trykket. Som om den legger seg ned på grunnladetrykk. Og der blir den helt til jeg slår tenninga av og på.
Magnetveltilen er byttet hos saab for ikke så fryktelig lenge siden av forrige eier.
Tenkte på MAP sensor, men målingene ser forsåvidt greie ut.
- 40 kPa på tomgang
- 100 kPa med tenning på og motor av.
- 177 kPa (tilsvarer 0,77 bar ladetrykk) maks trykk før trykket kutter.
- 145 kPa (tilsvarer 0,45 bar ladetrykk) maks trykk etter trykket kutter.

Noen som har peiling på hva som kan være feil nå som dere har litt mer kjøtt på beinet?