Oljefiltertesten

[frkristiansen]

ligger også tett opp på 7 bars området på olje tryykt ved kald start, men da snakker vi glemt å ha på motorvarmer i 20 minus, ellers så ligger det på ca 6 bar, men faller ganske raskt, ca 5 min, senere ned til ca 3-4 bar.

[doo-kie]

på 2000rpm har jeg 3bar.
på 3000rpm har jeg tett på 4bar.
Varm olje, etter 20 mils kjøring, med 5w40 fullsynth.
Kaldstart er den opp mot 7 bar, og detter gradivis ned de første min.

[Gunnar N1413]

Hmm en ting jeg lurer på.
Vet man noe om Filtreringen på disse filtrene?

Jeg er godt kjent med CSP fra før og der er det alltid kvalitet, men disse er laget til enklere motorer enn moderne Saab motorer, så er virkelig filtreringen god nok? Er den det så har jeg lyst til å kjøpe ett slikt.

[Tor N12]

Denne tråden er også diskutert på STCS hvor bla.a DrBoost uttaler seg.
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... 3&t=251538

[Ronny_N169]

Min personlige oppfatning er at med det orginale Saab filter designet, og tilhørende lave filtreringsareal, så mistenker jeg overtrykksventilen i å stå i åpen posisjon oftere enn hva som er sunt. Dette vet man jo ikke utifra testen, uten å ha blokkert denne. Hvis flowen i filteret er god, tyder jo det på særdeles god gjennomstrømmning i filtermediet(dvs filtrerer ikke særlig bra) eller åpen overtrykksventil.
Bra Jobba Macgeier!.

[Dopus]

Var ikke alle filtrene der som var lette å få tak i, men purolator hadde dem på bilextra/ cdcardic. Er vel en del bedre enn biltema filter i hvertfall.

[laesi N1097]

Di mors nettingstrømpe gjør bedre jobb enn Biltemas filter!!
Biltema bør ikke under noen omstendighet nevnes i sammenheng med moderne biler. Etter min mening ihvertfall...

[[email protected]]

Di mors nettingstrømpe gjør bedre jobb enn Biltemas filter!!
Biltema bør ikke under noen omstendighet nevnes i sammenheng med moderne biler. Etter min mening ihvertfall...

Men ifølge testen så vises det jo at Biltema og Saab's filtre er like. Da er jo saabs orginale like dårlig.

[Dopus]

Di mors nettingstrømpe gjør bedre jobb enn Biltemas filter!!
Biltema bør ikke under noen omstendighet nevnes i sammenheng med moderne biler. Etter min mening ihvertfall...

Hehe

[Arne N79]

Hei folkens, nå har jeg kjørt saab i ca. 12 års tid og alltid med saab orginal filter uten ett eneste problem og uten motorvarmer og kan bare si : du verden så dårlig filter: Eller????? Mvh. Arne N79.

[Macgeier]

Hei folkens, nå har jeg kjørt saab i ca. 12 års tid og alltid med saab orginal filter uten ett eneste problem og uten motorvarmer og kan bare si : du verden så dårlig filter: Eller????? Mvh. Arne N79.

Saab er ikke et dårlig filter, selve filtreringen er antagelivis "god nok".
Men det har to svakheter:
1) Enveisventilen er har et lite areal som flexer, dette gir dårlig respons på kaldstart/kald olje:
tregere oppbygging av oljetrykk enn konkurrentene og høyere trykktap enn konkurrentene.

2) Kjerneflow, ingen "luft" i vingene gir et veldig lite filterareale som oljen kan passere. Med en "skitten" motor så kan det være fare for at filtermediet tetter seg, og tetter filteret seg så åpner filterets "sikring" - overtrykksventilen med den følge at oljen passerer ufiltert rett inn i motoren.

Bytter du olje ofte (hver 10.000km) og har "originalfreak skylapper", så fungerer nok Saab Long Life godt nok.

Min OG900T16 passerte 543.233km idag, sjekket serviceloggen over filtere jeg har brukt:
Fra 219.000 til 382.000 km:
4 stk Fram PH5550
3 stykk Purolator L17357
1 stykk Saab Long Life
3 stykk Mahle OC231

Fra 382.000km til 543.233km:
1 stykk Mahle OC231
8 stykk Biltema


Med andre ord kun ett Saab filter, og 8 Biltemafiltere.

På 9-5`en derimot tør jeg ikke bruke hverken Saab eller Biltema, fordi jeg har konstatert sludge og vil for all del at alle urenheter som kommer inn i filteret fanges permanent og ikke slipper ut igjen i motoren på en ny runde via overtrykksventilen.
Og bonusen med å bruke "uorginale" filtere er at disse er moderne filtere:
- et overlegent stort filteringsareale i forhold til Saab/Biltema (risikoen for at filteret tetter seg er liten).
- dynamiske overtrykksventiler
- en rensegrad som gjør at oljen holder seg gulbrun leeeenge
- og som nevnt bedre kaldstartsegenskaper

EDIT/Tillegg:

Her er oljepinnen/oljen på 9-5`en etter 5.000km med Tecneco OL-40 (bøttefilteret), hvorav 2400km er tatt som roadtrip til tyskland. OL-40 er et dyptrensende filter, filtermaterialet er finmasket og har en "støvsugerpose" (filterareal) på fantastiske 2600cm2, kjernen på Saab filteret har til sammenligning et areal på 80 cm2 og Saab filteret har meget god flow på varm olje, for å oppnå god flow på 80cm2 sier det seg selv at filtermediet må være relativt åpent.

[Gunnar N1413]

Mange takk Macgeier. Dette har vært veldig interessant og siden du er i den mening om at olja holder seg renest med filtre ala Tecneco, så har jeg bestemt meg. Det blir Tecneco.

Jeg bryr meg om det siste du sa, at det har større filterareal enn sabbfilteret og ifølge testen høyere trykkfall ved 90'C.
Om filteret har større volum for olje har jeg ikke noe problem med, sålenge det er plass til filteret...

Og jeg har blitt litt paranoid nå etter havariet på 9-5'n.
Saab orginalt er dessverre noe jeg heretter ikke stoler blindt på.
Gleder meg til å bytte olje og filter nå!

[Macgeier]

Takk, det hele startet med at jeg trodde en stund at min 9-5 motor var dødsdømt, jeg fikk byttet raklende register på verksted før jeg hentet bilen etter kjøp.

Men oppdaget masse sludge etter første dieselrens:


Håpet at kvikke oljeskift + filter ville løse saken.
Etter neste oljeskift oppstod det kaldstartsbank etter 14 dagers kjøring Trodde at nå var det slutt - game over- , i desperasjon kastet jeg ut Saab Long life og satte inn Purolator - og kaldstartsbanken forsvant som dugg for solen Det var da jeg begynte å grave i filter teknologien...


Ett tips på Tecneco:
Gummi-pakningen (ytre), er løs på Tecneco (ikke limt), den ligger som regel løst i esken. Pass på at den dyttes på plass før montering og at den følger med når du fjerner filteret ved bytte. Hvis ikke kan du ende opp med to pakninger hvis den forrige pakningen sitter igjen på motorsiden og to pakninger er èn for mye Det med løs pakning er ikke noe problem
så lenge du er klar over dette.


Gummi pakningen til høyre er ikke limt fast, kun trykket på plass i sporet.

Ved neste oljeskift skal jeg sette inn CSP, som er det suverent beste flow filteret, men jeg er usikker på filtreringsgraden.
CSP har 455cm2 filterareal mot Saab/Biltemas 80cm2, mulig at CSP filtrerer "godt nok" (og kanskje bedre enn Saab),det vil si CSP tar de farlige kornene og slipper igjennom ufarlig fargestoff og aroma? Tiden vil vise..

[Gunnar N1413]

Det er for seint for min del nå, og jeg la ikke merke til noe kaldstart bank i motoren min før jeg fikk skikkelig bank.
Motoren var god og varm når det skjedde, men det var bare 1500km etter service, mulig det verkstedet jeg brukte jukset litt på servicerutinene sine og sparte 2-3kr på å bruke ett annet filter eller satt dem rett og slett inn saab longlife med en eventuell liten skade på overtrykksventilen? Jeg glemte helt å spesifisere at jeg ville vite hva som hadde skjedd med min gamle motor når jeg fikk Maptun til å bytte motor. Men en ting er sikkert jeg skal følge med på den nye, og klarer jeg å holde olja noenlunde gul tror jeg at jeg er sikret. Det burde jo være mulig. Skal ikke ha nok ett havari hvertfall.

Satser på at du fortsetter å legge ut info etterhvert med tanke på CSP filteret. Liker å lettvindt kunne åpne filteret for å se hva som er fanget i "fella".

Lykke til!

[Macgeier]

Det er for seint for min del nå, og jeg la ikke merke til noe kaldstart bank i motoren min før jeg fikk skikkelig bank.
Motoren var god og varm når det skjedde, men det var bare 1500km etter service, mulig det verkstedet jeg brukte jukset litt på servicerutinene sine og sparte 2-3kr på å bruke ett annet filter eller satt dem rett og slett inn saab longlife med en eventuell liten skade på overtrykksventilen?
Lykke til!

Eller de "glemte" å bytte oljefilter, med Saab filter så er det viktig å bytte filter hver 10.000km, og helst oftere hvis man har konstatert sludge. Med Saab/Biltema og kun 80cm2 "støvsugerpose" så lever man farlig. Går filteret tett så roteres sludgen ufiltrert gjennom motoren og man overlater filtreringen til oljesila Saab/Biltema filteret har ikke dynamisk overtrykksventil, det er en on/off "klikk/klakk" ventil (helt åpen eller lukket), det vil si at den pulserer og det er ikke umulig at "sjokkbølgene" dette skaper bidrar til å riste løs oppsamlede korn fra pappen slik at de havner inn i motoren

Edit/tillegg:
På en sludget motor så mener jeg at en overtrykksventil er en fiende, det er tross alt bedre at filteret går tett, det kan jo byttes lett og "grauten" følger med filtert ned i søplekassa, det krever jo litt egeninnsats med å kikke på oljetrykksmåleren innimellom. Bare å ha et reservefilter i bagasjen i tilfelle nødreparasjon i veikanten

Med tett filter og åpen overtrykksventil går tilslutt oljesila tett og da vet man at korngrauten er spredt rundt i hele motoren og det er ikke lett å fixe, og kanskje allerede for sent, så hva godt gjorde egentlig overtrykksventilen?