Skifte av Clutch på Saab 9-3 2005modell

[believe93]

God kveld

Nå er det snart tid for Clutch skifte på Saaben, noen av dere som har gjort dette før på deres 9-3 ?
Noen tips og triks som eg kan spare endel tid på ? Om dere vet om noen "How to.." så hadde det vært konge om dere kunne linka meg til det !

Mvh Erik

[Ingvar N629]

Hvis du skriver hvilken motor du har så er det mye lettere å svare. "Litt" forskjell på 1,9 TiD og 2,8 V6...

[believe93]

Hvis du skriver hvilken motor du har så er det mye lettere å svare. "Litt" forskjell på 1,9 TiD og 2,8 V6...

Beklager. Det er en 1.9TiD z19dt 120hk diesel.

[Ingvar N629]

Da kan du ta kassa ut gjennom hjulhuset. Fjern hele fjærbeinet dersom du velger den metoden, og du må kunne henge eller støtte opp motoren. Har du løftebukk ville jeg ha senket ned subframe og løftet bilen opp.
Svinghjulet bytter du samtidig. Husk locktite på svinghjulsboltene og riktig moment.

[believe93]

Da kan du ta kassa ut gjennom hjulhuset. Fjern hele fjærbeinet dersom du velger den metoden, og du må kunne henge eller støtte opp motoren. Har du løftebukk ville jeg ha senket ned subframe og løftet bilen opp.
Svinghjulet bytter du samtidig. Husk locktite på svinghjulsboltene og riktig moment.

Hei og takk for svar !
Jeg lurte på hvorfor du mener jeg burde skifte svinghjulet også, er dette nødvendig ?

[Ingvar N629]

Den motoren har dobbelmassesvinghjul som ikke er helt ukjent for å ta kveld og lage kraftige vibrasjoner. Når man tar jobben med å skifte clutchen bør man skifte svinghjulet samtidig, og gjerne slavesylinderen også.

[believe93]

Den motoren har dobbelmassesvinghjul som ikke er helt ukjent for å ta kveld og lage kraftige vibrasjoner. Når man tar jobben med å skifte clutchen bør man skifte svinghjulet samtidig, og gjerne slavesylinderen også.

Takk for svar ! Skulle jeg kanskje skiftet pilotlageret også, vet du foresten om slavesylinderen er inni kassa eller utpå ?

[Ingvar N629]

Slaven sitter skrudd i clutchhuset på kassa, trenger ikke å åpne noe som helst men kassa må deles fra motoren. Utløserlageret sitter integrert i slaven. Pilotlager på svinghjulssiden er det ikke på disse.

[believe93]

Slaven sitter skrudd i clutchhuset på kassa, trenger ikke å åpne noe som helst men kassa må deles fra motoren. Utløserlageret sitter integrert i slaven. Pilotlager på svinghjulssiden er det ikke på disse.

Skjønner, takk for all hjelp !

[skognils]

søk "svinghjul" på finn så ser du hvor mange dieselbiler som har byttet dobbelmassesvinhjul.. ligger 6stk saab diesel som har gjort dette ute der NÅ.. jeg vraket/solgte min 07 9-3 med 120hk fordi jeg måtte bytte det og verkstedet skulle ha over 20 tusen for å gjøre det(svinghjul clutch og lager). er 2. bilen min med dieselmotor hvor dette skjer, så nå har jeg kjøpt bensin. bedre å ha litt høyere drivstoffkostnader og slippe slike verkstedregninger

[believe93]

søk "svinghjul" på finn så ser du hvor mange dieselbiler som har byttet dobbelmassesvinhjul.. ligger 6stk saab diesel som har gjort dette ute der NÅ.. jeg vraket/solgte min 07 9-3 med 120hk fordi jeg måtte bytte det og verkstedet skulle ha over 20 tusen for å gjøre det(svinghjul clutch og lager). er 2. bilen min med dieselmotor hvor dette skjer, så nå har jeg kjøpt bensin. bedre å ha litt høyere drivstoffkostnader og slippe slike verkstedregninger

Hmm ja har hørt nå at dette er svakhet på min type saab. Har nå uansett kjøpt inn nytt svinghjul og clutchkit med slave fra nettet
Originalt svinghjul nytt og clutchkit fra LuK, med nye bolter til svinghjul, trykkplate og slave.

Men nå må eg legge en god plan, og lurte da på om noen her med erfaring fra dette kan hjelpe meg. Tenkte noe ala dette :
1. Sett bilen på støttebukk, så høgt som mulig.
2. Demonter drivasklinger fører og passasjerside, demonter endeledd, nedre bærearm, støtdemper osv for å mest mulig plass til å få ut kassa.
3. Senk/demonter hele traversen, fjern skrua til tannstang som holder tannstanga til styreledde. Demonter startmotor.
4. Tøm girkasseolje.
5. Demonter alt som er i vegen i motorrom, fest løfteåk.
6. Demonter begge motorfesta, juster stilling på motor/kasse for å få bedre arbeidsstilling og plass.
7. Demonter kassa, ta den ut, fjern alt av clutchstøv, monter ny slave, legg tynt lag med kobberfett på splines. Spray nytt svinghjul med bremserens for å fjerne oljefilm...
8. Sett i hop igjen.


Virker egentlig som en grei jobb, masse å gjøre men de e eg vandt til.. Det eg lurer på, om noen her har svaret:

- Ka Nm skal svinghjul, trykkplate og slave strammes til ?
- Når eg demontera slavesylinderen, så vil mye av bremsevæska lekke ut, og mastersylinder vil vell kanskje gå tom for væske, er denne vanskelig å få lufta ?. Eg ha sett for meg å bare løsne de, montere nytt, fylle opp, også rekna eg me at de e en luftenippel på nye slaven, så får eg ut luftboblene der.
- Ka Nm skal startmotor og girkassebolter strammes til ?

Alt dette er skreve på jobb nå, så de blei vell litt rotete satt opp.. Håper uansett at dere med erfaring kan komme med noen innspill, eg er veldig mottakelig for konstruktiv kritikk og tips og triks fra folk som kan detta bedre enn meg.

Mvh Erik

[believe93]

Ingen som vet kor eg evt kan finne denne informasjonen ?

[believe93]

Vil bare si at clutchen er skiftet, og bilen er som ny... Gassresponsen, hardheten og at clutchen tar med EN gang er helt fantastisk.. Om det er noen som lurer på noe ang denne jobben evt noen som har tenkt å gjøre de sjøl så kan eg være behjelpelig med kossen en kan gå fram for å ordne det