Saab Turbo Club of Norway

Noen som har erfaring med 9-5 3,0t V6 og denne motoren?
Dette er vel en Opelmotor som har regreim og ikke kjede. Hvordan er kvaliteten på denne motoren og hva er intervallene for bytte av regreim og er det vanskelig å bytte denne?
Har også hørt at denne motoren har turbo i den ene sylinderrekken, men forberedt for to turboer og mulighet for 280hk

har ingen erfaring med 3,o litern, men det att det er forberedt for 280 hk tror jeg bare er tull, tvert imot så er det vel en ganske "dårlig" motor, som ikke er særlig trimmvillig.

den som har 280 hk, er vel levert i 9-3, og meg bekjent lite samenlignbar med 9-5 3,0 litern..

Huskar svaret frå DrBoost på svenske forumet, som er relativt bra innsett i motorane til Saab når det var spørsmål om denne motoren: "Den motorn ska inte trimmas."
Motoren er jo som du kanskje veit utsyrt med asymetrisk turbolading (verdens fysste om eg ikkje huskar feil), der det kun står turbo montert på eine sylinderbanken. Turboen forar deimot alle seks sylinderane med luft. Ladetrykket er også beskjedent, heile 0,25 bar.

So kvifor gjere so lite ut av det? JO, svaret litt nok i spørsmålet, det er en Opel motor som Saab nok ville få litt meir futt i med enkle og lave midlar for utvikling. En kan dermed anta at det er tatt ut en del av potensialet allereie, og en ser jo også at dei som tilbyr trim legg seg på typsik +20hk/30Nm.

Kamreimbytte er på den nye 3D serviceen nede i 6000 mil eller kvart fjerde år på desse(!!!) Tidligare var det 9000 mil, huskar ikkje åra, men muligens 6år. Skal visst vere litt tricky å gjere sjølv sidan en treng endel spesialverktøy.

Kan nevnes at dene unngås som pesten på amerikanske forum. Det er det første man sjekker siden den er langt mer utbredt her.

Denne motoren er da vel ikke så dårlig? Det er jo ikke mange slike her i landet, og jeg har aldri hatt en slik selv, men de fleste jeg kjenner til har gått LANGT (300-500+k km) uten problemer.
Trimming tåler de derimot ikke, som det skrives over her er det et Gm-produkt som er Saabifisert med enkle midler. Den Saabske overdimensjoneringen der en standard motor tåler 50-150% effektøkning uten å røre grunnmotoren gjelder altså ikke her, og slik sett er den mer på linje med normale motorer, og forsåvidt også på linje med de fleste av Saabs girkasser...
3,0t i 9-5 har faktisk Trionic 7 og samme styrebokser som 4-syl variantene, men selvsagt med en avart av programvaren for å kunne regulere 6 sylindre. Det finnes heller ikke ladetrykksregulering med magnetventil i denne softwaren, kun regulering med det elektroniske gasspjeldet, derfor er også muligheten for trim forholdsvis begrenset selv om man ikke bryr seg om levetid.

Husker jeg kjørte denne da den var ny. Fin motor fin gange, og bra drag faktisk. Matcher bilen bra. Orntlig landeveiscruiser.