Saab Turbo Club of Norway

Snakket nettopp med Speedparts angående trim til bilen. Blir jævlig deppa!! De sier at de kanskje og da sa de kanskje at man kunne ta ut 220 hk med turbobytte hvis man tok sjansen da! Hva er dette for slags drittmotor da?? Noen som vil kjøpe 93 sportsedan 1.8t vector med "alt" utstyr?

Jørn skrev:Snakket nettopp med Speedparts angående trim til bilen. Blir jævlig deppa!! De sier at de kanskje og da sa de kanskje at man kunne ta ut 220 hk med turbobytte hvis man tok sjansen da! Hva er dette for slags drittmotor da?? Noen som vil kjøpe 93 sportsedan 1.8t vector med "alt" utstyr?

Kva var det vi sa?
Seriøst, SAAB skal lansere 9-3 SportHatch, og der tek dei ut 250hk av 2-literen som sit i 9-3SS. So det er kanskje håp?

Vi får se 8. sept i Frankfurt Hjelle...om de virkelig TAR 250hk ut av den.
Få tak i en 9-5 Aero-motor og T8 og stapp det under panseret på 9-3'n..

Det kryr av havarerte motorer i Sverige etter trimming av 9-3 SS. Sånn går det når de setter inn en Opelmotor i en SAAB. SAAB-eiere har forventninger om at motorer skal tåle å brukes.

Når det gjelder innsetting av 9-5 2,3T motor i denne bilen ville det gitt litt av et monster, endelig en bil med kjøreegenskaper som tåler potensialet til denne motoren. Men teknisk kan det bli litt vanskelig, innsug og utblås er plassert på motsatt side i forhold til SAAB-motorene, og girkassa passer vel ikke sånn helt uten videre?

Hei,

Har følt med lenge siden med diskusjonene om motoren på den nye SS.
Alle sier ( inklisive meg ) at dette er en dårlig motor.
Fikk en lange samtale med Hirsch på tirsdagen og de sier noe annet.
1. De har allerede trim ( trinn 1 ) til denne bilen som er på 195 hk/300 nm
2. De mener at man kan få med eksos/ filter og intercooler optil 230-240 hk/ 340-350 nm på denne motoren. Men de sier at det er ikke marked og for dyrt for dem å utvikle en slik fordi meste parten av 9-3 SS som selges der er Aero utgave. Jeg har studert i Sveits og de har halve priser ( ) som vanlig i Norge. Derfor satser de på Aero motoren.
Men, jeg informerte dem at i Norge vil de har ganske store marked siden meste parten av bilene man kan kjøpe på grun av prisen bli 1,8 eller 2,0.
3. De har allerede trinn1 ( 250hk / 360 nm) til aero utgaven. På svenske sidene fant jeg en som hadde testet denne bilen og har sier jo at denne gå som en fly.
4. Hirsch mener at ikke motoren ( mekanisk ) som er dårlig med styresystemet T8 som er utfordringen. Det kan være grunnen til at de svenske trimmere få ikke det til. Hirch er ''insider'' for SAAB og muligens få tilgang til info som andre ikke få.

Det kan svare seg kanskje at man få samle de som kjopt eller kommer til å kjøpe SS og en lager offisielt førespørsel til Hirsch for å lage en trinn 3 til den Norske markedet.

Mer info om bilen :
Hej Krasimir!
Tack för ditt mail. Tyvärr kan vi inte svara på frågor om nya bilmodeller.
Nyheter presenteras först för media vid en presskonferens eller i form av
en pressrelease.
Ny automatisk växellåda
En ny, intelligent femväxlad automatlåda inklusive Saab Sentronic finns för
alla bensindrivna varianter. Saab Sentronic är en sekventiell, manuell
växelväljare, som dessutom gör att man kan välja till möjligheten att välja
växel via knappar på ratten. Den utökade kontroll som Saab Sentronic
erbjuder innebär att särskilda sport- och vinterlägen inte längre behövs.
Automatväxellådan, som producerats av Asin AW, anpassar sig efter både
föraren och vägbetingelserna och är programmerad för att fullt ut utnyttja
Saabs turboegenskaper. Den känner av förändringar i motorns prestanda,
motorns belastning, vägens lutning eller höjd och finner snabbt rätt
växel utan att behöva leta sig fram, annars ett känt irritationsmoment hos
vissa automatlådor. Den lägger automatiskt in friläge när man har bromsat
till stillastående.
För ökat engagemang för föraren kan växelväljaren ställas in på manuellt
Sentronic-läge vilket ger sekventiella växlingar uppåt och nedåt efter eget
tycke, med full inkoppling på alla växlar. Möjligheten att välja själv tas
ytterligare ett steg genom alternativet med knappar på ratten då sköter man
växlingen med ett enkelt fingertryck.
Sexväxlad manuell växellåda
Saabs växellådsfabrik i Göteborg är en betydande leverantör av växellådor
till General Motors och till
nya 9-3 har en helt ny, sexväxlad manuell växellåda konstruerats. Den kan
hantera mycket höga vridmomentnivåer,
upp till 400 Nm, och uppvisar en vidareutvecklad synkronisering för bättre
känsla. Den sexväxlade lådan är standard i Saab 9-3 Aero SportSedan.
Förbättrad manuell växling
Den femväxlade lådans växlingskvalitet har uppgraderats avsevärt till Saab
9-3 SportSedan genom att
man använder vajeröverföring i stället för länkage mellan spak och låda.
Föraren kan nu växla
snabbare med mjukare och behagligare känsla. I kombination med
dubbelmasse-svänghjulet har även
bullerresonansen och vibrationerna reducerats, ännu en pussebilt i arbetet
med att förhöja
körupplevelsen med Saab 9-3 SportSedan.
Turbo,
En Garrett GT20 turbo används för motorerna med 150 och 175 hästkrafter med
mild överladdning på
0,5 respektive 0,7 bar. En större Mitsubishi TDO4 som ger upp till 0,85 bar
används för Aero-motorn
med 210 hästkrafter, som även har aggressivare kamaxlar. Båda
turboenheterna har integrerade bypass-ventiler.
Nya lättvikts 2-liters turbomotor
Den fyrcylindriga 2-liters bensinmotorn (1.988 cc för att vara exakt) helt
i aluminium är 15 kilo lättare
än sin föregångare. Den är smidigare, tystare, kompaktare och bättre
packad. Den ger mindre
friktionsförluster vilket resulterar i lägre bränsleförbrukning och mindre
avgaser.
Blocket är helt kvadratiskt i sin konfiguration med diameter och slaglängd
på 86 mm. Motorn har en
Saab-unik fyrventilstopp, kamaxlar som drivs med underhållsfria kedjor,
motroterande balansaxlar, ett
svänghjul av sk. dubbelmasse-typ och en integrerad oljekylare. Motorn styrs
och övervakas av den
senaste versionen av Saabs egentillverkade styrsystem, Saab Trionic 8, det
kraftfullaste i sitt slag i
kommersiell produktion.
Alla väsentliga interna komponenter är unika för den turboladdade motorn i
Saab 9-3 SportSedan.
Dessa inkluderar en smidd, femlagrad vevaxel av stål, förstärkta vevstakar,
nykonstruerade kolvar och
kolvbultar, kolvar som kyls med oljestrålar och omprofilerade kamaxlar.
Toppen är unik med sin gjutna legering optimerad för turboladdning med
avsevärt modifierade inloppskanaler, ändrade insugsventiler och
natriumkylda avgasventiler.
En betydande innovation för Saab är den invärtes placeringen av turbon,
bakom den tvärställda
motorn. Denna position medger en ännu snabbare uppvärmning av den främre
avgaskatalysatorn,
vilket ger förbättrad bränsleekonomi, lägre kallstartutsläpp och är till
fördel för viktfördelningen.


Med vänliga hälsningar
Niclas Hult
Saab Direkt

http://www.bilsport.se/artikel_bild_top ... vdelning=8

Yes de felgene skal jeg ha, + tuning.....