Saab Turbo Club of Norway

Slo til med et aldri så lite turbohavari og røykla Gudvangatunnelen på E16 for noen uker siden. Jeg så røykskyen i speilet med en gang og fikk kastet meg inn i en havarilomme og slått av motoren, så oljelampen lyste aldri. Det ser ut til at det har gått bra med motoren, men hva bør kontrolleres for å være helt sikker?

IC'en er tatt ut og tømt for olje, tenker å gi den en runde med skylling før den blir montert tilbake.
Turboen er tatt ut. Ser ikke ut til at det har løsnet store deler fra den, men kan se ut som turbinen på friskluft-siden har tatt borti huset.
Bunnpannen er nede og i silen lå det en del småbiter som lignet på fint sagspon. Antar dette kommer fra turbinen. Det lå også noe som jeg antar var lageret i turboen. Ikke noe sludge i bunnpannen (ikke så lenge siden motor ble overhalt)

Kjøper ny turbo og pakningsett, og bytter veivhusventiliasjonen. Er det noe mer som bør byttes i samme slengen? Kan det være greit å kjøre på med nytt oljeskift og nye plugger etter å ha kjørt en liten stund? er vel litt olje igjen rundt om uansett?

Er det noe jeg har glemt og som bør kontrolleres/byttes

Du er veldig inne på det om du tar ut ICen og spyler den. Er mange som i samme slengen ville renset hele innsiden av motoren med diesel.
Bare søk etter dieseltrikset her på forumet, så får du en del treff. Utover det, så virker det som du har tingene på stell.
Edit: viewtopic.php?f=12&t=22608&p=155767

Og ja, ville nok byttet olje etter kanskje allerede 500-1000 kjørte kilometer.

Ikke glem å bytte oljetilførselsrøret til turboen også! Hender at det tetter seg, og da får du nytt havari ganske fort igjen. Vurder også å oppgradere til den mer holdbare og trimvillige turboen fra 9-5 Aero. Mitsubishi TD04. Denne passer rett på og du må kun ha et kit med nye vann og oljerør.
Bør ha tilpasset software til denne turboen, men det er ikke noe problem å kjøre med original software heller har jeg skjønt.