Saab Turbo Club of Norway

For en liten stund tilbake bestemte bilen seg å gå på 3 sylindere. Etter en kjapp sjekk hos speedparts på Kjeller, fant jeg ut at det var 0 kompresjon i 3. sylinder. Siden den dagen lot jeg bilen stå på jobb og bestemte meg for å demontere/selge så mye jeg kunne før veien gikk videre til pressa. Men så fort jeg skulle begynne på demonteringen skjønte jeg med en gang at jeg var langt ifra ferdig med denne bilen. Begynte samme dag på å gjøre motoren klar for uttak istedet. Har lyst å få motoren ut i løpet av neste uke, men må se an med arbeidstidene tidene. Resten av bilen blir satt bort til vinterlagring i låve med noen besøk i vinter for å få tatt det lille det er av rusta og noe annet småtteri. Nå har jeg det store spørsmålet da. Skal jeg skaffe meg en ny motor eller prøve å få ordnet den som har sittet i bilen fra dag 1.
Å hente en motor fra huggeren har jeg lite lyst til mtp ingen kjenskap til hvor motoren kommer ifra eller hvordan den har blitt behandlet. Alternativet kan være en overhalt motor eller en motor som har blitt testet av et Saab verksted. Har mulighet å få tak på det par steder i UK.
Ellers ser det ut til at vinteren i Oslo har begynt, så det frister veldig å beholde originale motoren og få den i orden mens alle veiene blir saltet. Bytte registeret og pakninger. Siden motoren skal ut, er det like greit å ta clutchen med ny slave og ny vannpumpe. Dynamoen skal også sjekkes. Kanskje det er noe mere jeg bør fornye?
Hvis jeg forstår det riktig så skal A50 LTT ha 240mm aero clutch. Er det noen andre ting som er anerledes i A50 LTT i forhold til den vanlige CSE LTT? Tenker ikke på interiør/eksteriør.
Jeg bør nok nevne at dette er første gang jeg jobber med en bilmotor, så det går utrolig tregt. Har jobbet som elektromekaniker i bare 6 måneder og all erfaring jeg har hittil er fra "frittstående" Scania, Iveco og Cummins diesel motorer som er veldig enkelt å komme til på overalt.
Jeg må nok også finne ut hva som skjedde med 3. sylinderen slik at det ikke skjer igjen. Satser på at det var stempelring/ene som ikke tålte trykket, men ser nok bedre etter toppen kommer av. Motoren "kokte" aldri i mitt eie, så forhåpentlighvis er toppen rett.
Noen som kan komme med noen forslag eller tips? Setter pris på all input! Å følge Haynes boka er ikke så vanskelig men hvordan jeg kan f*cke opp er annen sak.
Bilen har gått 235k

Finn ut hva som feiler motoren. Hvis den må bores må du ha fire nye stempel og da blir det dyrt, finn da heller en brukt motor som du evt overhaler.

Er du heldig er det en brent ventil. Er det gjennomtrekk i veivhuset?

Har ikke sjekket gjennomtrekket, men merket sterk bensin lukt i motoromet etter sylinderen ga seg. Tennpluggen var våt, så bensinen kommer frem. Håper på gåen eksosventil der, men mener at oljenivå hevde seg litt også, så mulig ringene er gåene også eller hele stempelet. Hvor sannsynlig er det for at selve sylinder "røret" sprakk?

Selve sylinderen sprekker svært sjelden, men med skade på stempel river du ofte veggen og da må det bores til overdim, noe som også betyr fire nye stempel i overdim = dyrt.

Takk for svar Ingvar. Dagene er stappet med jobb og diverse, så går ganske tregt frem, men motoren er ute og bilen er satt til lagring.
Det siste jeg skulle gjøre før utløfting var å dra ut knytene, noe som tok sykt lang tid. Øverste boltene på støtdemperene har visst rustet fast og var ikke snakk om å få løsnet de med det jeg hadde i depot. Endte opp med at jeg tok litt for hardt og reiv bolthodet av på høyre siden. Tørte ikke å ta i på venstre så får ta av hele demperen med akselen og borre ut boltene. Neste stopp er å få motoren på arbeidsbenken.
La oss si sylinderen må bores. Hvilket type verksted er det som tar på seg slike oppgaver?

Fikk tatt av toppen nå nylig og så at det var eksosventilen som klarte ikke mere.
Sylinderen så uskadd, regner med at ringene er hele, men dobbelsjekker når får av bunnpanna.
Lurer mest på hvorfor ventilen ikke klarte mere, kanskje noen tuklet med programmeringen av innsprøytingsmiksen.

hvordan går det med denne?