Saab Turbo Club of Norway

Hei. Har nettop kjøpt en 9-5, 99 modell, og skal til med storservice på den.
Den lekker litt olje, men fungerer ellers veldig bra. Ingen blårøyk eller kompresjon i veivhus
Skal ettertrekke boltene på toppen, og har funnet ut momentet, 80Nm+90 grader.
Hvordan er rekkefølgen på boltene?? Bare å begynne i midten og gå utover?

Fikk giroen i posten i dag, så kommer meg ikke inn på FAQ'en enda, derfor spørsmål her

Ellers feil på bilen før eu, er dempere bak, store foringene og skiver/klosser bak. B4 og poly er selfølgelig bestilt

Skal ned med bunnpanne og sjekke den også, men er det noe som må gjøres med toppdeksel angående rengjøring av veivhusvent?
Kit med siste veivhus vent. version er bestilt, samt alle slangene rundt dette.

Bilen er forøvrig en 2,0t sedan, mørk grønn metallic og beige skinn, gått 230.000km, manuell selvfølgelig
Hvis motor blir friskemeldt, tenker da på lagre/oljetrykk og kompresjon, er det holdbart å chippe til steg1 ?? Eller er den gått for langt?

Håper på noen svar, da jeg skal begynne å skru på den før helga

Hilsen kommende N2696

Her skal være ganske så rett tiltreknings rekkefølge

Hvilket program er det der? I WIS og haynes står det vel blant annet at svinghjulsboltene skal ha 80 nm mener jeg å huske...

Se for øvrig: viewtopic.php?f=29&t=9626

Det er Autodata, de fleste som jobber eller har jobbet på et verksted kjenner til det programmet, da det er det de aller fleste verksteder bruker for og finne data på forsjellige biler

Ok, kjenner ikke til det, det så bare litt uoriginalt ut, merkelig inndeling på årsmodeller med 97-07 også. Men det er sikkert brukbart om verkstedene bruker det

Det er på ingen måte jall, poenget med dette programmet er at en Audi forhandler foreks skal kunne hente data om biler som de ikke forhandler, vist de har bruktbiler av andre merker osv. Det har med at denne generasjon 9-5 var fra 97-07, dersom det står det, men en får spørsmål om mye rart før mange ting før man kommer til korrekte bil, om det er facelift foreks, motorkode, automat eller ej osv
Chassisnummer kan også legges inn for og få korrekte data.

Beklager off-topic

Takk for opplysningene

Hva med rengjøring av toppdeksel?
Har ikke hatt oppe enda, så vet ikke hvordan det ser ut der inne :-/

sehen skrev:Takk for opplysningene

Hva med rengjøring av toppdeksel?
Har ikke hatt oppe enda, så vet ikke hvordan det ser ut der inne :-/

Min favorittmetode er å legge det i Optimal i ganske sterk konsentrasjon over natta. Blås rørene rene med trykkluft, skift kjede toppgummi som sitter i deksel og toppdekselpakning.

_marius skrev:
Min favorittmetode er å legge det i Optimal i ganske sterk konsentrasjon over natta. Blås rørene rene med trykkluft, skift kjede toppgummi som sitter i deksel og toppdekselpakning.

Takker

Da er det bare å vente på deler

Hej!

Det bästa är att skaffa den nyare typen av skruvar, först dras alla till 40 Nm, dras alla till 60 Nm, avslutas med att alla skruvar dras 90 grader.
Hemligheten är att få en jämn klämkraft, att dar till 80 Nm + 90 grader är INTE bra, tyvärr. Detta är en gammal uppgift!

På en M/99; 40-60+90 grader!

DrBoost skrev:Hej!

Det bästa är att skaffa den nyare typen av skruvar, först dras alla till 40 Nm, dras alla till 60 Nm, avslutas med att alla skruvar dras 90 grader.
Hemligheten är att få en jämn klämkraft, att dar till 80 Nm + 90 grader är INTE bra, tyvärr. Detta är en gammal uppgift!

På en M/99; 40-60+90 grader!

Har ikke tenkt å kjøpe nye bolter til denne motoren, bare ettertrekke boltene som er der.
Prosedyren for å ettertrekke boltene er da følgende, ettersom jeg har forstått:
Løsne bolt.nr 1, dra den til 40Nm, løsne bolt nr2, dra den til 40Nm o.s.v så ta steg nr 2 og 3?

Skal bytte register på den, og tenkte å etterdra boltene i den forbindelse
Og lekasjen kommer mest trolig fra defekte enveisventiler i veivhusventilasjon, men når man alikavel bytter register, etterstramme boltene

Skal hente motorprosjekt om en 2-3 uker, så denne skal bare vare til sommeren

Nå skal jeg være veldig n00b her, da dette er noe jeg straks også tenkte å begi meg ut på, på signaturbilen.
Hva betyr dette i praksis?
Altså: Jeg setter momentnøkkelen på 40 Nm og drar over alle sammen ihht. til oppskriften over.
Så setter jeg momentnøkkelen på 60 Nm og drar over alle sammen, men jeg stopper ikke når momentnøkkelen klikker over, jeg fortsetter å dra 90 grader rundt etter klikket?
I såfall, blir ikke det MYE mer enn 60 Nm?

Paradigm N558 skrev:Nå skal jeg være veldig n00b her, da dette er noe jeg straks også tenkte å begi meg ut på, på signaturbilen.
Hva betyr dette i praksis?
Altså: Jeg setter momentnøkkelen på 40 Nm og drar over alle sammen ihht. til oppskriften over.
Så setter jeg momentnøkkelen på 60 Nm og drar over alle sammen, men jeg stopper ikke når momentnøkkelen klikker over, jeg fortsetter å dra 90 grader rundt etter klikket?
I såfall, blir ikke det MYE mer enn 60 Nm?

Får vel svar snart av de som vet 100% regner jeg med, men du er inne på riktig vei der Husker ikke helt, men havner vel i området 110-130Nm med de siste 90 gradene.
Kan gjøre som du sier, og bare dra 90 grader etter klikket på 60Nm, men har du ikke gradskive, bør du skifte grep på moment nøkkelen eller bruke en latmannsarm, sette denne vinkelrett ut til siden, deretter dra til momentnøkkel/latmannsarm er på linje med fartsrettningen på bilen.
Da har man litt bedre kontroll på antall grader

40 nm - 60 nm - 90 grader er korrekt på topplokksbolter til alle 9-5. Ved ettertrekking løsner og drar du en og en bolt, husk å slippe ut trykket fra kjølesystemet først.

Para: Ja, det blir mer enn 60 nm, og det er hele poenget. Det man ønsker å oppnå er en viss forlengelse av bolten, og da er det mer nøyaktig å dra et antall grader enn et gitt moment.

Ingvar:

Så du mener at man skal dra alle tre stegen på samme bolt før man går til neste?