Saab Turbo Club of Norway

Hei!

Har hjulpet en venn med toppakningsskifte på en 9-5. Den starter lett, men etter å ha kommet litt opp i temperatur, kommer det en høylytt pipelyd fra spjellhuset samt at den danser opp og ned på turtall og går urent. Ingvar tipset om koblinga mellom kobraen og turboen, og sannelig mangla det en oring der. Den er innkjøpt og montert, Men fortsatt samme symptomer. Begynner å bli temmelig rådløs, så hadde satt veldig stor pris på litt hjelp!!

Har nå kontrollert følgende og har i flere omganger hatt av -Polen for resetting. Alt av slanger er tett.
1 trykkrøret er garantert tett
2 vakumslangen som går fra innsuget til bremsekraftforsterkeren er tatt av og blennet på innsuget
3 den tynne slangen fra nederst på spjellhuset til veivhusventilasjonen på toppdekselet er i orden og enveisventilen intakt
4 den tynne slangen som står for seg selv på fremsia av spjellhuset går til enden av magnetventilen på torpedoveggen
5 den lange tynne slangen fra siden av samme magnetventil går til avlastningsventilen
6 den tynne slangen fra kontaktenden på samme magnetventil går via T-stykke til plastterminal på innsuget
7 fra T-stykket går den andre slangen via en rød enveisventil til en annen magnetventil litt lenger ned på torpedovegen. Enveisventilen er ok
8 fra den andre plastterminalen på innsuget går det ei tynn slange til btr'n
9 fra baksiden av spjellhuset går det ei tykk slange via to blå enveisventiler og en T-kobling ved høyre skjerm til magnetventilen på turboen. Enveisventilene er ok
10 fra sistnevnte T-stykke går det en slange via en magnetventil til luftfilteret i ytterskjermen
Fra magnetventilen til turboen går det videre en slange til klokka på turboen og en til turbohuset
11 ang veivhusventilasjonen så er alle enveisventiler i orden og ingen av slangene er ellers tette. Altså kan jeg blåse fra røslangen på toppdekselet og rett ned i bunnpanna så det bobler.
12 dysene er tette mot fuelrailen, men vet ikke hvordan jeg skal sjekke om de er tette mot innsuget!? Startgass?

Har bare demontert det nødvendigste ved toppakningsskifte og såvidt begjær skjønt så er ikke spjellhuset i limp-home, da det taggete hjulet ikke blir hengende med et klikk om jeg vrir det mot klokka.

Er det noen som har noen tips ang hva mer jeg kan feilsøke før jeg sleper bilen til verkstedet for diagnostisering?
Er det noen private i Grimstadområdet som har slikt utstyr?

Har du tilgang på trykkluft, så ta av LMM og plugg igjen gummibelgen, samt plugg uttak til veivhusvent på toppen av cobra og sett på trykk. Da er det lett å lokalisere lekkasjen, for det virker jo absolutt som om du har en falskluftlekkasje. Alternativt se guide for falskluftlekkasjer her;
http://www.mgmotor.no/mekketips-9-5/falskluft.aspx

Virker vel som om du har lekkasje på et mer uvanlig sted enn det som tas opp i guiden, men da må du bruke trykkluft for å finne den. Eventuelt har du koblet en giver feil, men det burde ikke gi deg den suselyden.

EDIT: Og kjedet er montert rett?? Burde heller ikke lage slik lyd, men må nå spørre..

Takk for kjapt svar Ingvar! Ved mindre kjedet har hoppa over en tann veivalselen, så er jeg 100% sikker på at kjedet er montert rett. Er ikke bare en suselyd, men en markant og høylytt uling... Skal prøve å trykksette slik du foreslår!
Takk igjen=)

Virker å være potte tett når jeg setter hånda forran øvre flensen på cobraen og setter trykk med munnen der uttaket til veivhusventilasjonen skal være, på toppen av cobraen. Litt surkling bare fra nedre kobling på kobraen, tross i at jeg akkurat monterte med ny o-ring og har sett gjennom inspeksjonshullene at det sitter rett. Oppe og nede. Tar ca ti sekunder fra jeg setter så mye trykk jeg klarer på røret, til trykket har lekt ut. Jeg ville ihvertfall definert det som tett nok!?

Ville vel ha prøvd med trykkluft, du klarer ikke å lage nok trykk med kjeften.

Ingvar N629 skrev:Ville vel ha prøvd med trykkluft, du klarer ikke å lage nok trykk med kjeften.

Skal vel sette så mye trykkluft på systemet som man har i ladetrykk?

Hadde fortsatt bremsekraftforsterkeren koblet fra og blenda hølet i innsuget da motoren slutta å jage på tomgang. Fant ikke noen spesiell feil, men hadde av alt av vakumslanger og monterte på nytt for sikkert fjerde gang .
Men den synger fortsatt i spjellhuset, men begynner ikke før den nærmer seg driftstemperatur, i motsetning til tidligere, hvor den starta å pipe 20 sek etter start på kall motor. antagelig så er bremsekraftforsterkeren gåen, da den begynte å jage på tomgang igjen etter å ha koblet dennes vakumslanger til innsuget. Man hører en vedvarende suselyd når bremsepedalen er ute. Med pedalen inne, så er suselyden borte, men motoren jager fortsatt på tomgang.
Siden dette er en automat, og den har en egen vakumpumpe montert på innsuget, trenger den egentlig vakuum fra innsuget?

Pedalen blir hard om du prøver å la pumpa jobbe alene, så det er ikke nok.

Det med susing og pedalen inne/ute høres ut som bremsekraftforsterkeren ja. Søker du litt så finner du noen poster jeg har skrevet med ATE nummer og lenker til eBay. Koster svin fra SAAB og SDCC. Brukt vet man ikke hvor lenge holder.

Ja, leste trådene dine TiaZzz! mye bra info!

Skal sjekke i morra om det går an å blåse tvers gjennom bremsekraftforsterkeren når man napper ut vakuumtilførselen. Da er det ihvertfall et tegn på at den er gåen, om vi ikke allerede har tegn nok .

I dag oppdaget vi at bremserørene på veg bakover under bilen har begynt å lekke pga gjennomrusting. Og det etter en mnd stillstand. Stor dam med bremsevæske under bilen. Makan til forsømt bil ass...

Hei igjen! Still trouble

Vi bytta toppakninga fordi motoren spytta ut store mengder olje ved pådrag. Det mente vi med sikkerhet måtte komme fra toppakninga på baksiden av motoren. Så mye så det ble helt bløt på torpedoveggen. Toppen er blitt planslipt og montert med ny pakning og riktig moment. Men det spruter fortsatt olje der bak et sted. Æsj. Motoren går helt fint og drar godt, så vi hadde vanskelig for å tro at det var noe værre enn en gåen toppakning. at stemplene var så slitne så all forbrenningstrykket forplantet seg ned i bunnpanna og ble presset ut et sted, var en saabmeknikers teori. Håper det ikke er dette som er problemet. Nå trenger vi råd, da vi begynner å bli rådville! Synes ikke det kommer mer gass ut av påfyllingsrøret enn det som er normalt...

Pakning mellom spjellhus og innsug kansje?

Skal sjekke, Tor! Men er det isåfall no olje som lekker du der? Er betydelige mengder som kommer ut og det spruter overalt, vanskelig å lokalisere...

Hvis det kommer betydelige mengder, sjekk om det kan være tettinga på oljepåfyllingsrøret, der det går inn i blokka. Sitter en o-ring der, den kan være vanskelig å få skikkelig tett hvis den er gammel og hard, og hvis den i tillegg har en liten skade så kommer det mye der, spesielt med slitne stempelringer.

Sjekka den oringen nå. Oljepåfyllingsrøret satt veldig godt og oringen så grei ut. Monterte igjen samt monterte den nederste veivhusventilasjonsslangen med slangeklemmer i begge ender. Gjorde godt rent med papir. Kjørte en tur og det lakk fortsatt. MYE. Siste konklusjonen er at det virker som sølet tyter ut av punnpannepakninga. Da spruter de rett på mellomakslinga som elgant fordeler olja i hele nedre del av motorrummet. Ser ut som panna tidligere er montert med tykt med pakningssilikon, da den har tøti godt ut. Går ut i fra at dette ikke er orginalt, men at det opprinnelig er brukt tørr pakning!? Da er det en mulig geilkilde!?

Må motoren flyttes i motorrummet for å få ned bunnpanna? Eller er det bare å tut og kjør?

Jaja, toppakningsskifte var ikke helt forgjeves, da den også brukte kjølevæske tidligere samt at det svetta mye olje der også.

Regner med at det er en grei sak å få ut råder og stempler når bunnpanna er ute? Er det isåfall noen vits å skifte stemelfjører uten å hone sylinderne? Sikkert slitte fjører som er roten til alt vondt her!? Svakt ledd på disse 9-5ene, er det ikke?

Takk for all hjelp så langt, folkens!