Saab Turbo Club of Norway

Har nettop startet opp igjen motoren etter en overhaling hvor jeg har gjort følgende:

-Demontert motor og topp helt, for så å vaske delene
-Nyslipt veiv
-Nye stempelringer
-Honet sylindrene
-Byttet alle glidelagerne ved veiv og råder.
-Planslipt toppen fordi den var utenfor toleransene
-Byttet ventiltetninger
-Slipt ventiler og seter med slipepasta
-Byttet registeret
-Satt så dete hele sammen med nye pakninger, og forsterkede toppbolter, som er tildratt med et høyere moment enn org.

Når jeg startet opp for første gang, så kaklet det i kanskje 10min, før lyden var helt borte. Men når det begynner å bli litt temperatur i motoren (lenge før kjølevannet oppnår driftstemp) så ryker det ganske bra fra eksosen. Og mer når jeg ruser den. Prøvekjørte den borti gata mens far så på, og han sa det hang igjen en diger dott med røyk når jeg ga litt på.

Eksosen lukter ikke noe spesielt, men vil påstå den er nokså lys i farge. Så tenker da vann..
Men hvorfor? Alt skal være nytt og fint.
Det var ikke slik før jeg overhalte den. Men har ved et par tilfeller merket at det har minket med kjølevæske etter endel hardkjøring. Eller ingenting, og ingen røyk...

Er vel litt mye å håpe på at dette vil slite seg til, selv om motoren ikke har gått mer enn kanskje en time tilsammen?

EDIT: Det er en 2.0 T5 motor, som er blitt bygd om til 2.3. Sitter i en ng900.

Du har sikkert brukt godt med monteringsolje på ringene, den vil ryke litt i starten men det skal gå fort over. Litt oljeforbruk er også normalt med nye ringer før de får slitt seg til, og det vil gi litt røyk. Men ryker den MYE og hvitt etter en tids bruk så er det et dårlig tegn. Du kontrollmålte vel ringgap og rundhet i sylindre?

Eller er det høy luftfuktighet som lurer deg?

sylindre og ringgap var fine de. brukte jo godt med olje ja, men ser det ikke sansynelig at den er der enda. Ang luftfuktigheten, så trur jeg ikke det, men det er jo lov å håpe. Men ifølge far som så på når jeg dro på litt, så kom det visst en grei dott med røyk. Er sprekk i topp noe som er utbredt på saab? ikke hørt noe om det mener jeg...

Jeg skrudde av insugslangen på turboen (altså luft inn på turbo) og la merke til at det lå noe olje der. Dette er en kulelagerturbo, men bruker restriktor på oljetilkoblingen som man skal gjøre. Den er vel omtrent 1.1mm mener jeg.
Dette kan vel skape endel røyk, men stakar turboen min da? Hva skjer når man får for høyt oljetrykk på disse gtbb turboene? Sprenger og ødelegger man oljetetningene, eller lekker de bare, slik at alt er iorden om man for orden på trykket?

PS. Jeg har ikke tilkoblet veivhusvent. så det er ikke der det kommer olje fra..

Har du montert ny veiv nå? Eller ble den bygd om til 2,3 tidligere? Tenker på om veiva tar nedi oljen i bunnpanna di, er bunnpanna til 900 dyp nok til ei 2,3 veiv? Hvis pakninger i turboen er sprengt, kan det ryke noe enormt, så om du vet at du er god på motorer, så ville jeg sjekket turboen grundig... Event. prøvd med standardsnurra, hvis du har den liggende..

At det er montert 90-veiv vil ikke gjøre at den tar nedi oljebadet, og om den hadde gjort det så ville den ikke blitt røykmaskin av den grunn. Jeg ville ha startet med turboen som Gunnar skriver, og koble nå på veivhusventilasjonen din. Med åpen veivhusvent får du ingen sugehjelp for veivhusgassen og motoren vil ha lettere for å lekke olje.
Turboen trenger neppe mye olje, sjekk med produsent. Vil tro den skal ha temmelig lite oljetrykk. Er oljetrykket i turboen for høyt, så vil du blåse olje forbi tettingene. Det er nok å monterte en banjo med for store hull på en originalturbo, da lekker den olje gjennom tettingene.

Etter å ha tatt meg en lengre kjøretur så ser det ut til at det ikke ryker lengre. Ikke etter en kaldstart samme dag heller. Så gjenstår det å se om dette er noe som kommer tilbake om bilen står en stund, eller om det er borte for godt.
Føler meg litt letta..