Saab Turbo Club of Norway

Hei!
Sitter på en 900i 16v motor som er bygd opp fra bunn og det meste av slitedeler er byttet samt div maskinering. Han jeg kjøpte den av har montert inn en 2,3 veiv fra en 9-5-motor og de orginale 202i stemplene. Før jeg monterer alt ferdig og senker maskineriet ned i motorrummet, tenkte jeg bare å høre her om det vil komme til å fungere? Hva tror dere? og hva for kompresjonsforhold kan man vente seg? Planen er nemlig etterhvert å slenge inn en 9-5 turbo også, som fulgte med. men tenker den vil knuse nok kasser tilogmed uten denne!? =P
skal stå i den opalgrønne 99´n

tror skinkene på 2,3 veiva tar i girkassen. Litt usikker, så test før du starter opp

ja, det var et hått tips! noen som vet om godset i girkassa er tykt nok til å evt slpies litt ned på gjeldende steder?
Hvis denne heller burde flyttes til trimming, er det bare å flytte iveg...

Om jeg ikke husker helt feil, så må du slipe av noen forsterknings finner. Hør med låde jørgen:)

/ Pål

Veiva tar nok nedi på 202 motoren, må freses ut litt fra bunnpanna så skal det visstnok gå med det på OG900 også.. Men ville ikke satset hardt på 2.3 veiv på OG900 da girkassene er skjøre nok fra før og momentet fra 2.3 er jo kjent til å dra godt fra bunnen..

Har kommet ny gnist i prosjektet. Ser at han som overtalte motoren har slipt et par mm fra skinkene på veiva. Dermed regner jeg med at den er såpass i ubalanse at jeg ikke gambler på å bruke denne. Merkes det godt om veiva ike er balansert? Men da bør jeg vel helst også bytte råder. Noen i stavangerområdet som at råder til 202i liggende?
-Andreas

Om veiva ikke er balansert så tar det ikke lang tid før motoren går hen til de evige forbrenningsmarker...

høres mer og mer ut som jeg bør slå fra meg 2,3-tankene, ja.
takk for gode tilbakemeldinger folkens!

Det er jo gjort før da, har sett noen få OG900 som har 2.3 veiv i Sverige.
Men det er jo greit nok moment til girkassene som sagt på de gamle 2.0 motorene også på lavt turtall.. Få en ordentlig map på motor istedet så får man en girkasseknuser.

En her i Bergen hadde 2,4 liter på b212 med omslipte veivskinker og bearbeidet girkasse hus, Kokte ned til det enkle fabelaktig moment så lenge kassen holdt. Ble for mye arbeid for lite i lengden, å bytte girkasse ukentlig . Så det endte opp på 2.0t med rødboks igjen i den bilen.

Hei, tar denne tråden opp igjen med litt annen vinkling.

Har plukket motoren fra hverandre og funnet ut at det står en b205 i og ikke b235 slik jeg mistenkte. Det merkelige er at den veiva har nedslipte vanger. fordi forrige eier trodde det var b235? . Regner med b202 og b205 har samme vangediameter?

Et par generelle spørsmål:
1. har inntrykk av at veivene fra b202, b204 og b205 går om hverandre?
2. passer samme triggerhjul på b204 og b205?
3. bør man bruke veiv, råder og stempler fra samme motor for å opprettholde balansen i systemet? eller kan man se på det som at veiva er balansert individuelt og to og to stempler og råder veien opp mot hverandre balansemessig. altså at man kan bruke hvilken veiv man vil uansett resten av oppsettet.

Noen forslag til hvordan jeg bør konfigurere motoren med deler? vil ihverfall ha triggerhjul inni motoren for å legge opp til trionic. b205 stempler og råder er uaktuelt for da må toppen av igjen samt pga oilsludgeproblematikken.

Jeg ser for meg b202 stempler og råder samt b204/b205 veiv med triggerhjul.