Saab Turbo Club of Norway

Sliter i kulda med 9-5'en, kryper utetempen under 10-15 minus må jeg file unormalt lenge for å få start, fort 10-12 sekunder før det fyrer og det sliter på strømmen nå om dagen. Ingen motorlampe kommer på, og det er uavhengig av om jeg bruker motorvarmer eller ei.
Starter helt uten problemer ved mildere vær og ved varm motor.
Har bytta tennplugger, returventil på bensinen, samt bensinpumpe. Nullstilling av ECU hjelper heller ikke.

Neste blir tennkassett og veivakslegiver om jeg ikke finner noe annet feil.

Noen som har vært borti noe lignende?

Jeg hadde det samme problemet på den gamle 9-5'en min.
Batteriet var dårlig og greide ikke levere nok strøm.
Prøv med nytt batteri, så blir det nok bra.

Dette høres veldig ulogisk ut i mitt hode.... menmen
Dvs. om den ikke starter med en gang, så blir batteispenningen å synke veldig fort, og at den da plutselig har strøm nok etter 10 sekunder på starteren forundrer meg veldig...

Paradigm: Les da hva mannen skriver før du svarer.
Det er 15 minusgrader når bilen har problemer.
Jeg vil nå opplyse deg om batterier, mer spesifikt, blyakkumulatorer.

Vi begynner med spesifikasjonene på et sønnak startbatteri, "powerline".
"Spenning: 12 V, Batterikapasitet: 77 Ah, Kaldstartstrøm EN: 760 A"
Kaldstartstrømmen er det interessante her.
Denne verdien, 760 A forteller hvor mye strøm batteriet kan gi starteren under optimale forhold.
I femten grader minus vil denne verdien være betydelig redusert, gjerne ned mot halvparten, altså
380 A. Dette er verdier som gjelder for et nytt og fulladet batteri.
Tenk nå litt på hva som skjer når batteriet er gammelt og mye brukt.
Jo, da har batteriet sterkt reduserte kaldstartegenskaper.
Så har vi kanskje fått inn litt logikk i dag også?

Her er forøvrig en fin artikkel om vinter og batterier.
http://www.nettavisen.no/motor/article2748848.ece

ottorasmussen N242 skrev:Paradigm: Les da hva mannen skriver før du svarer.
Det er 15 minusgrader når bilen har problemer.
Jeg vil nå opplyse deg om batterier, mer spesifikt, blyakkumulatorer.

Vi begynner med spesifikasjonene på et sønnak startbatteri, "powerline".
"Spenning: 12 V, Batterikapasitet: 77 Ah, Kaldstartstrøm EN: 760 A"
Kaldstartstrømmen er det interessante her.
Denne verdien, 760 A forteller hvor mye strøm batteriet kan gi starteren under optimale forhold.
I femten grader minus vil denne verdien være betydelig redusert, gjerne ned mot halvparten, altså
380 A. Dette er verdier som gjelder for et nytt og fulladet batteri.
Tenk nå litt på hva som skjer når batteriet er gammelt og mye brukt.
Jo, da har batteriet sterkt reduserte kaldstartegenskaper.
Så har vi kanskje fått inn litt logikk i dag også?

Her er forøvrig en fin artikkel om vinter og batterier.
http://www.nettavisen.no/motor/article2748848.ece

Ja, og jeg henviser igjen til min logikk
Om batteriet klarer levere 380A under kaldstart, så vil det i praksis si at det klarer å levere 380A for å starte bilen. Dette tatt til etterettning at bilen da starter etter 2-3 sekunder, maks.
Så straks tiden begynner å dra utover 5-6 sekunder så trekker man så mye fra batteriet uten at det får tilført noen form for energi at egenskapene til batteriet faller dramatisk.
At den da plutselig magisk klarer å starte forundrer meg fortsatt.
Misforstå meg rett, sier ikke at det du sier er feil, jeg bare sier at det forundrer meg.
Min bil kan være veldig tungstartet i disse tider, 2-3 sekunder på E85, og 1.3 sekunder på BF95, dette mens en 2.0ltt bruker 0.7 sekunder uansett drivstoff... hvorfor er det absolutt ingen som kan svare meg på, virker det som, men "det er bare slik det er"
Uansett, prøvebytt batteri i det minste, det skader ikke
Med så lang starttid må det være noe spesielt, batteriet kan være en av de, men jeg tviler.

Prøvebytt tennkasetten. Det kan gi slike problemer om coilene begynner å bli dårlige. Prøv å få lånt en kassett over natta.
Om batteriet hadde vært dårlig, hadde du nok merket det selv

Takk for svar folkens, prøver kassett først. Kan jo selvfølgelig være batteriet også, har ikke fått målt noe i jula da jeg leverte alt av verktøy (inkl multimeteret) tilbake til jobben før jul.. Skal kjøre en batteritester på det etter nyttår, så får vi se tilstanden på det også.

Du har sikkert open SID og da kan du jo sjekke at den leser en fornuftig kjølevannstemp i kulda. Du kan også se om den registrerer turtall med en gang du drar den på starteren (veivakselgiver) men denne kan tulle ved å hoppe over et signal bare av og til også, og det er det ikke så lett å finne ut uten å prøvebytte. Men får du lånt en annen tennkassett ville jeg ha prøvd det først, for det er jo enkelt!

Har desverre ikke OpenSid.. Men må nok få ordna meg det asap.

Har du fått sjekket batteriet ditt nå?

Har ikke hatt tid enda, men nå er det ikke så kaldt så problemet er mindre.

hey dude.... har masse deler om du trenger å prøve deg frem litt!!! du vet hvor dem er hehe

Nå har jeg prøvebytta:
- Batteri
- Tennkassett
- Veiakselgiver
Men fortsatt har jeg samme trege start, jo kaldere jo tregere. Luter litt mot tempgiver.

Men nå har jeg lagt inn bestilling på en Lawicel CANBUS-adapter så jeg får lagt på Open-SID...

går starteren på normal hastighet uansett temp?

Klart litt tregere når det er riktig kaldt, men ikke noe unormalt.