Saab Turbo Club of Norway

Hvis en er trygg på hvordan vedlikeholdet var (oljeskift) fra 0-150'km, utrygg fra 150' - 200' og trygg fra 200'-250' (oljeskift hver 7500km):

Bilen har skiftet turbo én gang (ved ca 150')
Hvis en fortsetter de hyppige oljeskiftene, vil bilen kunne gå greit til >300'km da? Eller kan oilsludgeproblemet dukke opp selv om registerkjedet er nytt og veivhusventilasjonen (veivhusventilasjonen kom ganske sent på plass) oppdatert?

Hva sier magefølelsen deres?

heihei skrev:Hvis en er trygg på hvordan vedlikeholdet var (oljeskift) fra 0-150'km, utrygg fra 150' - 200' og trygg fra 200'-250' (oljeskift hver 7500km):

Bilen har skiftet turbo én gang (ved ca 150')
Hvis en fortsetter de hyppige oljeskiftene, vil bilen kunne gå greit til >300'km da? Eller kan oilsludgeproblemet dukke opp selv om registerkjedet er nytt og veivhusventilasjonen oppdatert?

Hva sier magefølelsen deres?

Om du har siste veivhusventilasjon så skal du ikke få problemet nei.
(hadde dog ikke skadet å ta ned oljesilen og rengjort den grundig)

- Oljesilen ble renset for få tusen kilometre siden.

Synes bilen er veldig fin, automatkassa er ganske ny , lite rust osv. Har bare den fæle angsten for evt motorhavari. Er det flere som har den?

Når en ser hva slags andre biler som er verdt ca 40-60tusen får en jo følelsen av at gamle Saab 9-5'er er utrolig mye for pengene.

heihei skrev:- Oljesilen ble renset for få tusen kilometre siden.

Synes bilen er veldig fin, automatkassa er ganske ny , lite rust osv. Har bare den fæle angsten for evt motorhavari. Er det flere som har den?

Når en ser hva slags andre biler som er verdt ca 40-60tusen får en jo følelsen av at gamle Saab 9-5'er er utrolig mye for pengene.

Ja, gi meg et eksempel på mer bil for pengene, uansett merke, så blir jeg imponert...

Hvor lang er en fisk... det der er veldig vanskelig å si, det kommer veldig an på bl a kjøremønster (mye småkjøring, kaldstarter, langkjøring osv) der mye langkjøring klart er å foretrekke.

Eneste måten å være trygg på dette på er dessverre å pelle den i biter, men tar du ned bunnpanna og sjekker f eks midtre veivlager så kan du få en god indikasjon. Jeg skjønner at dette ikke er noe hvermannsen gjør selv, men om spørsmålet er om man kan være sikker, så blir mitt svar sånn.

Og så er det EKSTRA klokt å bruke motorvarmer om vinteren for de som har biler med T7-motoren.

Selger Biltema en motorvarmer til kr 289,- !?
Hva er dette for noe?

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilti ... 36-280306/

Ellers, hvor kan jeg finne billigste motorvarmer til denne bilen?

heihei skrev:Selger Biltema en motorvarmer til kr 289,- !?
Hva er dette for noe?

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilti ... 36-280306/

Ellers, hvor kan jeg finne billigste motorvarmer til denne bilen?

Jeg er ikke sikker, men vil tro det må være snakk om motorvarmerelementet

Må bare nevne èn sak nå som det går mot vinter: sjekk for all del at oljetermostaten, du kan ha siste av den siste versjonen på veihusventilasjon i ekte gull, men samtidig få problemer.
Er oljetermostaten defekt blir olja aldri varm nok for ventilasjonen fungerer ikke godt nok på "kald" oljedamp.
Ett av symtomene er mye olje rundt peilepinnelokket, på kald olje så tetter ventilasjonen seg og klarer ikke å ta unna og oljedamp presses derfor forbi påfyllingslokket.
Defekt oljetermostat = konstant småkjøring, olja blir aldri varm nok uansett kjørelengde.

Takk for tips!

Hvordan får jeg så sjekket at oljetermostaten er ok?
Er eneste mulighet å se om det er oljerester/oljedamprester rundt påfyllingslokket?

Er evt ny oljetermostat + montering dyrt?

olje termostat ca 700,-
kan du skru ut en skru så gjør du det selv, hvis ikke så tar det vel ca 5 min på verksted..

Paul N1176 skrev:olje termostat ca 700,-
kan du skru ut en skru så gjør du det selv, hvis ikke så tar det vel ca 5 min på verksted..

Supert. Kan den bestillles på nett noe sted?

Mere info:
viewtopic.php?f=12&t=28630&hilit=oljetermostat#p207037

Er oljetermostaten et like hyppig problem på 9000 som på 9-5?