Saab Turbo Club of Norway

Jau, hurra.

Igår hørte jeg en mistenkelig putrende lyd fra motoren. Åpnet panseret og ser vann og/eller olje ligge bak på motoren, under vannpumpa (?). Løfter på peilepinnen og det lukter eksos. Napper ut veivhusventilasjonen, og der er det ganske bra trykk...

Vannet ser litt skittent ut, men det ser ikke ut som olje. Bilen ryker ikke mer enn normalt. Ser ut som alt vannet er der.

Er dette et vanlig problem på 2.1 literne? Er det bare å bytte toppakning (etter en kompresjonstest), eller kan det være andre ting? Må jeg bytte noe annet enn pakninga med det samme? Bolter?

Hvor handler dere toppakning?

Jeg fortsetter å søke litt rundt, men takk for alle tips!

Sprekk i toppen kanskje... ikke helt uvanlig på de der.

Nei nei, helt feil svar. Jeg vil høre : "Bare å bytte toppakning, så er alt så godt som nytt"

AtleCM skrev:Nei nei, helt feil svar. Jeg vil høre : "Bare å bytte toppakning, så er alt så godt som nytt"

Som du vil:

"Bare å bytte toppakning, så er alt så godt som nytt"




ellers så ville jeg tenkt litt på ødelagt topp/stempler/stempelringer

Hehe, takk takk.

Nå har jeg fått lånt meg en slik http://www.carcraft.com/techarticles/11 ... index.html, så jeg skal forske litt før jeg plukker ifra hverandre.

Noen som vet om jeg må bytte boltene? Er det strekkbolter på disse motorene?

AtleCM skrev:Hehe, takk takk.

Nå har jeg fått lånt meg en slik http://www.carcraft.com/techarticles/11 ... index.html, så jeg skal forske litt før jeg plukker ifra hverandre.

Noen som vet om jeg må bytte boltene? Er det strekkbolter på disse motorene?

Jeg tror nok jeg ville byttet bolter når de først skal ut ja, men skru forsiktig, de kan knekke, og da har du plutselig skjegget fullt av postkasser Har liggende en topp fra 2.0i om du finner ut at det er toppen, men om du ønsker noe sånt kan vi ta det på pm.

2,0-toppen passer ikke, bare så det er sagt. Du får montert den, men det blir litt bob-bob.

Ingvar N629 skrev:2,0-toppen passer ikke, bare så det er sagt. Du får montert den, men det blir litt bob-bob.

Kjekt å vite sånt ja, da skal jeg ikke si mer enn at han kanskje burde bytte boltene

Takk for tilbakemelding begge to!

Ja, boltene hadde jeg nok byttet uansett.

Jeg knotet med den derre lekkasjetesteren igår. Fikk bra resultat på en sylinder, men på to andre så var det full gjennomtrekk. Da snakker vi FULL gjennomtrekk. Luft rett fra kompressoren og ut av peilepinne og veivhusventilasjon.

Idag skal jeg teste med en helt vanlig kompresjonstester. Det er så rart motoren går som normalt. Masse krefter og ikke noe røyk. Jeg tror jeg tar av toppdekselet og kikker litt der før jeg går grundigere til verks. Mulig jeg kjører med veivhusventilasjonen av i to år til (neste EU-kontroll...)...

Da er kompresjonen testet.195-190-195-195 (ca) psi. Dette er jo bra? Merkelig.

Jeg skrudde av toppdekselet og kikket. Alt ser helt topp ut. Jeg har ikke målt på ventilene, men det lekker ikke ut i innsug eller eksos. Når jeg har trykkluft på og sylinderen er på topp (og alle fire ventilene er lukket) så forsvinner så og si alt ut i blokka...

Meeerkelig.

Et par bilder...

Hmm...

Det virker som at det er lekkasje gjennom noen av stempelringene eller stemplene dine. Det ligger vel an til full motoroverhaling? Angående toppakningproblemer på 2,1 literene er de og reparasjonsveiledning godt beskrevet her: http://townsendimports.com/Web/2point1_ ... repair.htm

Jeg har skiftet toppakning selv og kan bekrefte at blokka mi var en del korrodert, men ikke gjennom til sylinderen. Den nye toppakninga holder fortsatt tett

Speedparts har toppakningsett og bolter.
Mekonomen har toppakning, men ikke bolter.

Vel...jeg har kommet frem til samme konklusjon. Motoren er jevnt slitt.

Meeen siden den går så godt som den gjør, så tror jeg at jeg drøyer dette så lenge jeg kan. Bilen kostet 7000,- ... Så lenge veivhusventilasjonen er åpen så gjør det ikke meg noe at den resirkulerer litt av avgassene, det er jo rene EGR-en dette

Men takk for linker, de kan komme godt med

Da har jeg kjørt et par måneder, og bilen går like fint fremdeles. Den bruker veldig lite olje og er god og sprek. Jeg kjører daglig 60 km i 110 km/t (3000 o/min), og det virker som om den trives med dette.

"Check engine" tenner av og til, men det eneste jeg merker er at bilen har en veldig ujevn tomgang når dette skjer. Merker ikke noe så lenge jeg kjører.

Konklusjon: Litt stempel-trekk går fint å leve med

Det er bra at bilen virker

Måler du hvor mye bensin som går med pr. kjørte mil?

Ellers er det "enkelt" å lese ut feilkodene med hjelp av en ledningsstump med bryter på. De avleses som blinksekvenser på Check engine-lampa.

Min 2,1 liter bruker fra 0,8 på langkjøring til 1,2 - 1,3 på bykjøring vinterstid.