Saab Turbo Club of Norway

....tja, ikke vet jeg men for min del gikk bilen 500km etter ny turbo og nye lager på veiva. Da kom blårøyken samtidig som draget forsvant. Se denne tråden for mere info om mitt problem med oil sludge. viewtopic.php?f=12&t=29897

Vel, nok om det. For meg er dette et avsluttet kapittel, surt og jævlig som det var
I det nye kapittelet skal jeg starte med å finne en dugelig motor og bytte ut med min som er oppbrukt.
Jeg skal gjøre jobben selv og ha med en god kompis eller broder'n, fikk lov til å stå på verkstedet der jeg har hatt bilen alt for mye i det siste slik at det ikke skal stå på utstyret ihvertfall.
Så til kjernen i saken, hvilken motor skal jeg kjøpe? Har funnet to motorer på http://www.nbfbildeler.no hvor en er ifølge ( http://www.saabnet.ru/vin.html ) en B204E (2000mod) og den andre en B205E (2001mod).
Kan jeg bruke en B204E? Min er en B205E.
Er 204 en bedre motor med tanke på fremtidige oilsludge problemer. Som de fleste er jeg ikke interessert i skruing og reparasjoner i tide og utide, og jeg har bestemt meg for å selge bilen når den er fikset for å legge hele tapsprosjektet bak meg. Jeg vil jo ikke selge en dritbil, slik som jeg kjøpte den , og vil ikke ha kjøperen på døra etter 2 mnd med krav om det ene eller det andre i forbindelse med motorhavari og liknende.
Så et siste spm. Hva trenger jeg å kjøpe av deler i forbindelse med motorbyttet. Åpenbart olje og oljefilter, men hva mer?
Og så enda et siste spm: Har jeg en sak her mot selger? Kjøpte av forhandler som sier den har oppgradert veivhusventilasjon og at de har sjekket den skikkelig. Veivhusventilasjonen var tett og motoren fikk ikke puste. Kjøpte bilen midt i oktober med 3mnd bruktbilgaranti. Den holdt i 6-7 mnd før alt dette jeg har skrevet om. Noen med peil på det juridiske her, bør jeg kontakte NAF eller IF for å få juridisk hjelp?

Som før er jeg takknemlig for alle innspill, og gjerne også tilbud på motor

Du kan bruke B204, men da må du flytte over toppen, registerdekselet og alt som sitter på utsiden av blokka fra motoren du har. Når du først gjør dette er det dumt å ikke bytte registeret samtidig. Du må også bruke toppakning til en B204 som strengt tatt er dårligere. Det blir med andre ord en del jobb, og vil også medføre en god del rengjøring av motordeler, vil jeg tro. B204 har andre stempel og vil ikke få oilsludgeproblemet. Om du går for dette, så pass på at B204en er en turbomotor. B204 E er en turbomotor.

Du kan også få tak i en B204, ribbe den helt, dreie ned stemplene 1 mm og montere stempel og råder fra denne i B205-motoren som du overhaler. Pass da på at det er rett klassing på stemplene mtp sylinderløpene. Evt hon løpene til det passer. Det vil nok gi best resultat, men er også mest jobb.

Finner du en B205 som garantert er i god stand, så er det selvsagt det enkleste. Sørg for at den har siste oppdateringssats av veivhusventilasjonen, og gi vedkommende som kjøper bilen din beskjed om å bytte olje hver 10 000 km.

Det er vel ikke så enkelt å bruke en B204 Ingvar? Man må vel også i såfall sveise seg egne fester for servopumpe mm? Eller husker jeg helt feil nå?? Mener i allefall at registerdekslene skiller såpass at dette ikke er bolt-on, correct me if i'm wrong

Som jeg skrev så må man flytte over registerdekselet ++++ fra 205en.

"Ny" B205E motor er på vei fra Egersund.
13200 inkl. frakt, var ikke det svinebillig? Eller er det normalpris?

Saab9-3 aut skrev:"Ny" B205E motor er på vei fra Egersund.
13200 inkl. frakt, var ikke det svinebillig? Eller er det normalpris?

Det kommer jo an på hvor "ny" den i virkeligheten er.. De fleste jeg har sett som er "overhalt" i det prisleiet der har jo bare fått ny toppakning og kansje register.. OM den nå er fullstendig overhalt eller har kort km.stand så må det være en knallgod pris det der ja