Saab Turbo Club of Norway

Hei,

Har et lite problem. Ved tenning av bilen når den er kald hoster og harker den i ca 2 sekunder før den begynner svive reint.
Dette gjelder kun når bilen er skikkelig kald. Har prøvd og bytte plugger og batteri.

Kan nevnes at dette skjedde etter et verkstedsbesøk hvor dem ikke hadde klart og stramme den ene tennpluggen noe som gjorde at det var kommet drivstoff opp gjennom tennplugghullet og gjort den ene hetten på DI kassetten fuktig.
Alt er tørka og helt nye plugger ble satt i etter dette. (før jeg fiksa dette harket den likt men 5-10sekunder)

Håper noen har noen gode forslag og komme med

Bilen er en SAAB 9-5 2.0T 2003mod

Oizann skrev:..Hosting og harking.. ..Skiftet plugger..

Hvilke plugger er det skifte til?

Etter det du sier blir det mest åpenbart, og viktigst å prøve med ny DI, for å være sikker på at ikke den er ødelagt av bensin og gass inni en av coilene/lederne.. Blir litt dårlig sort..

Dette forekom før jeg skiftet plugger etter værkstedbesøk hvor dem kun skulle kontrollere dem.
Da jeg fant ut den var løs prøvde jeg først og stramme den men det løste ingenting.

Så kjøpte jeg et sett med NGK BCPR7ES-11 som gjorde ting bedre, men ikke perfekt som jeg vil ha det


Skrudde opp DI'en og den så veldig ren og pen ut.. men kan jo ha tatt skade som ikke er synlig.

da toppakningen min lekte på sylinder 1...eller var det sylinder 4...så stod motoren og ristet og harket noen sekunder når den var kald.. Men da den hadde fått kvittet seg med vanndråpene gikk den helt normalt... Dette var kun når bilen var kald og hadde stått en stund. For å sjekke om toppakningen lekker inn i sylinder(ene) tar man ut pluggene og lyser ned i sylinderene. Dersom det lekker er dem som regel gullende rene og blanke.

Får sjekke opp i det da, er det evt stress og bytte denne pakningen?

Oizann skrev:Får sjekke opp i det da, er det evt stress og bytte denne pakningen?

Ja.. du må jo av med innsug og eksosmanifolden, løsne registeret.. osv.. fort en 10000 kroning på verksted det.

Kjedelig..

Er som sagt lett å finne ut. bare å skru ut pluggene og kikke ned...er dem blanke og polerte så er det gåen toppakning. er dem grålig og "slitt" så er det ikke topp-pakningen..da er det slik det skal være.min hostet og harket 3-5 sekunder etter start. Ble bare vøærre fram til jeg skiftet topp-pakning.
Topp pakning er ikke så vansklig å skifte...bare litt tidkrevende. Haynes eller wis er lurt å ha.

Paradigm N558 skrev:

Oizann skrev:Får sjekke opp i det da, er det evt stress og bytte denne pakningen?

Ja.. du må jo av med innsug og eksosmanifolden, løsne registeret.. osv.. fort en 10000 kroning på verksted det.

tok av turboen men lot eksos manifoilen stå igjen.Gikk greit det.

Ser ut som om det er olje i innsuget..

Har du sjekket at du ikke har gåen turbo?

Var masse oljesøl på trykkrør fra turbo.,.. er den gåen da? Ikke noe blårøyk..

ta av eksos og kjenn om du har slakke i den, Skal ikke påstå du har turbohavari, men har stor mistanke om de ja...
Men bare det eneste jeg kan skjønne. skal vel ikke komme olje dit på annet vis...

Det vil alltid ligge olje i trykkrør og manifold. En ting er at turboen kan slippe ut litt, men veivhusventilasjonen går da den veien.

Vet at veivhusventilasjonen ble bytta for en tid tilbake. Men burde ikke bilen ha oljeforbruk hvis turboen var gåen? Den bruker etter hva jeg kan se ingen ting.. Og hva mener du med litt olje? Det lå en liten dam med olje i inntaksmanifoilden min, dumpen var også godt drokna. Oljen var god og rennende, ikke sånn størkna gammal


Er det en Garrett GT1752 turbo som står i 2.0T fra 2003? Må den kjøpes fra SAAB eller det samme hvor jeg får den fra?