Saab Turbo Club of Norway

Virkemåte:
Kanthullene i filteret er inngangene, bak hullene ligger en gummi membran som funker som en enveisventil og sikrer at oljen ikke renner ut igjen når motoren stoppes slik at filteret ikke må fylles på nytt ved oppstart (treg oppbygging av oljetrykk).
Med motoren igang går oljen forbi enveisventilen, filtreres gjennom papirfilteret og ut til motoren gjennom det gjengede senterhullet.

Sikkerhetsventil.
Bilprodusentene krever at alle oljefilter har en overtrykksventil. Hensikten med denne er at hvis filteret forurenses og får for stor motstand så åpnes ”nødutgangen”, oljen føres da utenom filteret og havner ufiltrert inn i våre kjære motorer.
Overtrykksventilen åpner hvis trykkfallet er større enn 0,7 – 1,0 bar og Saab utgaven har kun to posisjoner : helt stengt eller” wide open”.


Long life bare bra?
Har begynt å undersøke filtere ved å åpne de opp, ser at det originale Long life filteret til Saab har tykker papir enn andre lignende filter.
Positivt: bedre filtrering.
Negativt: økt motstand slik at overtrykksventilen har lettere for å poppe opp, særlig ved kaldstart pga. tregtflytende olje. Bedre filtrering har også en bivirkning: filteret tetter seg raskere.


Hi flow or Low(no) flow:
På en 9-5 erfarer jag at man trenger et oljefilter med High Flow, høyere flow enn det originale.
Det originale filteret er designet for de tradisjonelle Saab motorer, men 9-5 har ny teknologi (lavfriksjons motor) og da må man også oppgradere filterteknologi (og ikke bruke samme filter som for 20-30 år siden). En mulighet er å kjøpe ett større filter som gir større filter areal og lavere friksjon.

En produsent av et ekte high flow filter poengterer at oljepumpa gir 27liter/min og at et standard papirfilter har en flow fra 9 liter/min (kald olje) til 27 liter/min (varm olje).


Satt på spissen:
I Norge på vinterstid ved kaldstart så kan filteret opptre som en propp og går oljen ufiltert til motoren på grunn av et bypassen åpner.
Man kan begynne å lure på om det er på grunn av filteret at vi må ha superdupersyntetisk olje for å sikre god flow? At et tett filterdesign gjør at salget av ”full-syntetisk” olje går strykende?

Dere som har oljefilteradapter til oljetrykksmåleren (da måles trykket i filteret), se på nåla ved kaldstart, hopper den opp/ned litt i begynnelsen for eksempel opp til 8 bar litt ned til 7bar opp igjen til 8 bar, så betyr dette at bypassen jobber...

Biltema oljefilter kommer på 3`dje plass i denne testen, og det tok 29 minutter (best in test) før bypassen åpnet.
Det kan forklares med at filteret var lengere(oversized) enn de andre og kunne samle opp mer masse før det ble for mye motstand.

http://www.pajero4x4.ru/oiltest.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Edit: Måtte bare legge til teksten fra en filterkatalog:
"Oljefilter for Saab 9-5
Skift oljefilter for hver 10.000 km, så forlenger du motorens levetid. Oljefilterets oppgave er jo å fange opp forurensninger og småpartikler. Etter ca. 10.000 km er filteret vanligvis blitt så tett at oljen passerer uten rengjøring"

Så hvis man bytter olje/filter hver 20.000km så ber man om problemer, uansett om det er stempel i service bok eller ei

Utrolig interessangt egentlig, skal ta en nærmere titt på filteret som jeg har, og tror det blir utbytting på G.
Tenkte på det store Champion (??) oljefilteret som noen hadde her i en tråd, men vet ikke hvor jeg får kjøpt det >.<
Er straks tid for byttetid på min bil, kjørt 7000 siden sist

veldig interessant at flere intresserer seg for oljefilter, og ikke tror at en leverandør leverer "verdens beste", fordi det tilfeldigvis skal sitte på en Saab. Interessant nok var jo ett av VW Audis løsninger på sine oil-slugde motorer å montere ett større oljefilter.

Oljefilter er et spennede tema, ja, og lite belyst, som du sier "alle" sverger til originalfilter uten å vite om det i virkeligheten er godt nok eller om det finnes bedre alternativer.

Para, ett tips,
før du åpner filteret ditt så ta og bor et hull (eller stikk hull) i enden av filterhuset (på det høyeste punktet).
Sett filteret med hullet ned slik at oljen kan renne ut ned i en isboks eller lignende over natta, for det første blir det mindre grising når du åpner filteret for det er mye olje fanget i filteret på grunn av enveisventilen, for det andre får du muligheten til å inspisere oljen i den 2-liters isboksen (let etter korn).
Har du sludge problem, så vil du også se grumsen som er klebet fast på innsiden av filterhuset.

Kaldstarter og hyppige småturerer ikke bra for en motor det vet vi, det hjelper jo ikke saken bedre at bypassventilen kanskje står åpen på kald olje
Mann skriver jo selv at bypassventilen "sikrer at motoren får tilstrekkelig mengde med olje under kaldstart når oljen kald og tyktflytende". Oljen går med andre ord ufiltrert rett inn i motoren, hva som skjer med grums som er oppsamlet i filteret kan man bare gjette seg til
http://www.mann-filter.com.sg/EN/produc ... pinon.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Joda, men tenkte å skaffe meg rørkutter, slike som rørleggere bruker, da slipper man at man selv lager spon eller metallsøv under åpneprosessen

Rørkutter, proff

Har funnet et godt filter som er et ekte Hi flow filter (90 liter i minuttet ), pluss bedre filtrering enn vanlige papirfiltere.
Bypassen vil nok aldri åpne med slike flow tall, hverken hverken på kald eller varm motor, bypass er kun nødvendig hvis man ikke vasker filteret på ett par års tid...

Prisen er høy, men så varer det jo evig, og hvis det redder motoren fra havari er jo prisen småpenger
http://www.gopurepower.com/store/item.a ... 0&dia=true" onclick="window.open(this.href);return false;

Var innom Thorshov bilrekvisita, der hadde de jammen oljefiltere i hylla (selvplukk), plukket ut det største spin-on filteret jeg fant med riktig gjengestørrelse: Tecneco OL 40

Hadde ikke regnet med det, men det passet faktisk på 9-5`en (inkludert oljetrykksadapter).

Alle andre produsenter har sikkert en versjon av denne størrelsen for eksempel Mann W940/9 , Fram PH2881.
Hvilke biler bruker disse?
Vet ikke sikkert, ser ut som Mann filteret brukes til Opel dieselmotorer.
Edit: Ser også at Audi, Volvo, VW, Porsche og Lamborgini bruke denne "king kong" filterstørrelsen.


Prøvemontering, det passet gitt


Fra venstre: "big one", medium, og til slutt standard Saab.

Hehe. Svært filter
Så Fram sitt PH2881er av samme type som du har på bildet?
har fram lett tilgjengelig her så tenkte jeg skulle prøve det nå når jeg snart skal skifte olje. Saab filteret er jo som en liten fingerbøl i forhold.

Husk å kjøp en liter ekstra olje
Det filteret så svært ut

Jepp,
PH2881 skal være det samme ut fra en kryssreferanseliste jeg sjekket.

PH2881 brukes blandt annet på Porsche 911:
http://cgi.ebay.co.uk/Oil-Filter-To-Fit ... 7003r19934" onclick="window.open(this.href);return false;

Som Para sier, her må det mere olje til for å fylle filteret, jeg tror det rommer 1 liter, 1000ccm, altså to halvlitere



Edit: ser at på pakka er det jo referanser til blandt annet Fram, og her er nummeret PH3569

Referanse på esken av OL 40

PH3569 info:
http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku" onclick="window.open(this.href);return false;

PS: OL 40 har en filtreringsevne på 98% (står iallefall på pakka):

takk takk.
Fyller alltid filteret med olje før jeg monterer det går mye fortere å få oljetrykk da.
Har du kjørt lenge med stort filter? hva har du i oljetrykk med varm olje?

Har kjørt med OL 40 siden Søndag, ca 300km, så erfaringsgrunnlaget er ikke stort
Jeg har brukt medium size (Purolator L2190) siden 9. februar og har kun gode erfaringer.

Oljetrykket er som følger:
7 bar på kald motor.
3-5 bar under normal kjøring på varm motor.
3 bar ved 2000 omdr/min (Saab spec tror jeg er minimum 2.7bar ved 200 omdr/min).
Tomgang varm motor ca 1,5- 2 bar.

Obs. Dette er trykket inn i filteret (sanwich adapter), jeg vet ikke hva det er etter filteret, tror jammen jeg må montere èn oljetrykksmåler til (på blokka) slik at jeg kan se hvilke trykkfall det er i de forskjellige filtere

Eneste målepunkt jeg har er hvor fort oljetrykket faller fra 7 bar (kald motor) til 6 bar, som sier noe om hvor god flow det er i filteret.
Nøyaktig samme kjørerute i 100Km/t gir følgende resultat (start: Kald motor):
OL 40: 6 bar etter 5 km.
Purolator: 6 bar etter 7.5 km
Biltema "original": 6 bar etter 8.5 km
Saab "original": ikke målt (kommer senere, men forventer opp mot 10km siden dette er AC/Delcos Long Life -> Tykkere papp = mer motstand).

EDIT: Noen som vet hvilke gjenger det er på 9-5`ans oljetrykksbryter??
http://www.biltema.no/products/product. ... emId=77423" onclick="window.open(this.href);return false;

EDIT: Noen som vet hvilke gjenger det er på 9-5`ans oljetrykksbryter??
http://www.biltema.no/products/product. ... emId=77423" onclick="window.open(this.href);return false;

Trur da e M14x1,5

Macgeier skrev:Har kjørt med OL 40 siden Søndag, ca 300km, så erfaringsgrunnlaget er ikke stort
Jeg har brukt medium size (Purolator L2190) siden 9. februar og har kun gode erfaringer.

Oljetrykket er som følger:
7 bar på kald motor.
3-5 bar under normal kjøring på varm motor.
3 bar ved 2000 omdr/min (Saab spec tror jeg er minimum 2.7bar ved 200 omdr/min).
Tomgang varm motor ca 1,5- 2 bar.

Obs. Dette er trykket inn i filteret (sanwich adapter), jeg vet ikke hva det er etter filteret, tror jammen jeg må montere èn oljetrykksmåler til (på blokka) slik at jeg kan se hvilke trykkfall det er i de forskjellige filtere

Eneste målepunkt jeg har er hvor fort oljetrykket faller fra 7 bar (kald motor) til 6 bar, som sier noe om hvor god flow det er i filteret.
Nøyaktig samme kjørerute i 100Km/t gir følgende resultat (start: Kald motor):
OL 40: 6 bar etter 5 km.
Purolator: 6 bar etter 7.5 km
Biltema "original": 6 bar etter 8.5 km
Saab "original": ikke målt (kommer senere, men forventer opp mot 10km siden dette er AC/Delcos Long Life -> Tykkere papp = mer motstand).

EDIT: Noen som vet hvilke gjenger det er på 9-5`ans oljetrykksbryter??
http://www.biltema.no/products/product. ... emId=77423" onclick="window.open(this.href);return false;

Er dette målt med en SP måler eller har du et manuelt manometer tilkoblet?
Skal ikke trykket være nesten det samme i blokka som inne i filteret? Trykk er jo trykk? eller...