Saab Turbo Club of Norway

hei! noen med 2.0 turbo som kjører med 98 bensin? kjører nå med 95 men hørte av noen at d kunne være bedre for motor å kjøre med 98 og at drivstoff forbruket kunne gå ned?

Grunnen til at noen velger å kjøre turbomotorene sine på 98 (selv om de rett fra fabrikk kan (og i noen tilfeller og er anbefalt) kjøre på 95) er at du kan unngå tenningsbank. Når blyfri 95 komprimeres antenner den lettere enn sin storebror blyfri 98.

Tenningsbank (eller knocking som det såfint heter) er når drivstoff og luft antennes i sylinderen før tennpluggen tenner. Da er stemplet enda på tur opp og det blir enkelt å greit feil. Hvor skadelig det er vet jeg ikke, men har lest at over tid vil du skade motoren. Tror ikke det skjer ved første knock.

Mindre forbruk er meg ukjent.

Tar forbehold om at jeg er helt på jordet nå, men er rundt 70-75% sikker på at overnevnte informasjon er korrekt.

Oktantallet er ganske riktig et mål på hvor lett bensinen selvantenner.

På en originalmotor har det ingen hensikt å fylle bensin med høyere oktan, så lenge det ikke er anbefalt av produsenten. Motorstyresystemet vet ikke hvilken oktan suppa har.

Har du en trimmet motor, så skal du fylle 98 oktan, dette er også vanligvis anbefalt av de som selger trim, men i vinterhalvåret kan du som oftest likevel tanke 95 oktan.

http://www.youtube.com/watch?v=0QGCYLwTCGI" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=2jbcCr2ll3c" onclick="window.open(this.href);return false;

bør man fylle 98 hvis man chipper å da? feks med bsr?

Magnus 1218 skrev:bør man fylle 98 hvis man chipper å da? feks med bsr?

Ja. Spesielt hele sommerhalvåret! De fleste som leverer trim har ordnet programmvaren sånn at om du fyller 95, så vil den bare "justere ned" effekten nok til å unngå banking, dette er veldig greit, for hvis du ferierer i Danmark, feks., så er det nesten uråd å finne ei pumpe med 98 okt.. Dette får du vite hvis du spør trimleverandøren du velger om det går å kjøre på 95 okt. IKKE fyll noe lavere enn 95, det er grenser for hva et stakkars motorstyringsprogram skal klare å omstille seg til..
På en standard motor bør en holde seg til det oktantall som står i instruksjonsboka, ikke vits i å fylle høyere.

ok. takk for svaret:) tenkte jeg skulle dra til østersund neste helg å trimme steg 2 med halvsats effektanlegg 2,5" og luft filter. blir vel bra

Jeg fyller 98 blyfri, koster bare 6.90kr pr ltr.

Ett lite obs er hvis man har kjørt lenge på 98okt og plutselig fyller 95okt kan man periodevis etterpå oppleve lett tenningsbank før motorstyringa adapterer, dette har jeg opplevd ved ett par anledninger på min 9-5 med steg1 trim, kona fylte bensin
Lett tenningsbank(knock, detonation) i mild grad trenger ikke være skadelig da dette ikke er det samme som pre-ignition. Ved knocking begynner forbrenningen normalt, en flammefront brer seg ut fra tennpluggen, men pga trykket som da oppstår, kan sotavleiringer lengre unna flammefronten spontant antennes. Man får da 2 flammefronter som går mot hverandre. Når disse treffer hverandren oppstår lyden som er så karakteristisk for knocking (ett knakk) og hele forbrenningen skjer på en mye kortere periode og med høyere trykk enn ved en normal forbrenning (normal forbrenning tar ca 20 veivakselgrader, ved knock kan det være 4-5 grader).
Pre-ignition er at forbrenningen antennes før tennpluggens gnist. Den storte (skadelige) forskjellen er at pre-ignition skjer (mye)tidligere i forbrenningsfasen, før tennpluggens gnist og er forbrenningen er i god gang når stempelet når sitt toppunkt, kan det bare være snakk om svært kort tid innen havariet er ett faktum om man er uheldig, sylindertrykket blir skyhøyt. Ved pre-ignition er det heller ingen hørbare lyder som kan hjelpe til med å identifisere disse, forbrenningen er "normal" men begynner på helt feil tidspunkt.