Saab Turbo Club of Norway

Har en stund hatt problemer med at min 9000 turbo (mod91) går ujevnt (høres ut som den går på tre cylindere e.l) når den er kald. Problemet har forsvunnet etter få sekunder.

Plutselig ble det mye værre og motoren mistet krefter. Det har også til stadighet dugget endel på frontrua. Dette ble også mye mye værre samtidig som bilen ble svak og begynte å gå ujevnt.
Verkstedet tippet på at varmerigister hadde røket.
Hvordan skiftes dette? Er det en stor mye jobb?

Er takknemlig for inspill!

Alf skrev:Har en stund hatt problemer med at min 9000 turbo (mod91) går ujevnt (høres ut som den går på tre cylindere e.l) når den er kald. Problemet har forsvunnet etter få sekunder.

Dette er jo vanligvis greie symptomer på defekt toppakning Tror ikke defekt varmeapparat kan gi den slags symptomer.

Når det gjelder dugg i bilen er nok dette varmeapparat. Dette er svakhet på 9000. Det er heller ingen lek å bytte varmeapparatregister på disse bilene. Noen som har gjort det kan sikkert si mer om det

Høres ut som toppakning og varmeregister.

Er jo desverre ikke uvanlig at toppakninga ryker rundt 200k, har den vært skiftet noen gang? Og hvor langt har bilen gått?

Jeg har skiftet varmeregister.
Det gikk greit, med stor hjelp av Haynes boka. Der står det greit beskrevet hvordan du går frem. Husker jeg plundret en del med å få ut vifta og få på plass wiren under dash-bordet.
Før du konkluderer på at det er vameapparatet så bør du ha disse symptomer:
1. Regner med at du har frostvæske på bilen. Skru av lokket på ekspansjonstanken (der du fyller på frostvæske) og kjenn om du har den samme søtlige lukten i bilen.
2. Når du tørker av duggen på frontruta skal det være litt klissete (glykol)

Fusking ved start kan neppe ha noe med varmeapparatet å gjøre.

Minner om at det ligger en god beskrivelse i FAQ om hvordan man skifter register/vifte

Verkstedet var ganske overbevist om (uten å ha sett bilen nå) at dette ikke skyltes toppakningen. De byttet nemlig toppakning for 3 uker siden. Hva kan da årsaken være hvis ødelagt varmeregister ikke gir denne typen symtomer? Bortsett fra dugg da, for det er vel pga varmeregisteret?

Bilen speedometer viser i underkant av 190 000 km

Hei

Varmeregisteret har ikke noe med ujevn motor gang eller om den gàr pà 3 sylindere i blant.
Det er vanlig at varme registeret lekker og gir veldig söt lukt og dugg.

Om det har oppstàtt etter et verkstedbesök og de byttet topppakking, har det med stor sansynlighet noe med dette og gjöre, om den ikke gikk slik för du leverte bilen, kan väre de har satt kjedet en eller noen tenner feil etter montering klemt noen slanger som de ev ikke har sett, har de bytett plugger nàr de gjorde denne jobben , kanskje feil plugger ble montert, kan ogsà väre luftlekkasje eller noe annet.

Om du ikke fàr noe annet svar fra ditt verksted, besök da et annet Saab verksted og hör om de sier det samme, eller bare ring med de og hör, om de gir deg samme beskjed.


Lykke til.


Mvh

Tommy Utengen

Noe ala samme problem her i gården, da var det bare tennpluggene som var feil..

Kan det hende at nye tenplugger kan være nok?
Hva er ca pris på nytt varmeregister (u/arbeid)?
Kan det evt være turboen som lekker kjølevæske inn i systemet?

Bare for å få klarhet i en ting.. Var bilen slik før du hadde den på verkstedet? Hvor lenge har den vært slik?

Det er i hvertfall ikke turboen som lekker noe veske inn i systemet ditt. Hadde det lekt vann inne i turboen ville du sett det som hvit røyk ut av eksosen.

Nye plugger kan hjelpe noe, bare pass på at du får riktige plugger

91 mod turbo regner jeg med er med DI kassett og skal derfor ha resistorplugger. Har kjørt en 9000 uten resistorplugger en gang (Ikke jeg som monterte de, men oppdaget det) og den begynte å gå på tre sylindre etterhvert. Og da gikk den konsekvent på det.

Bilen hadde symptomene rundt dette med ujenvn gange under kaldstart alerede et par uker før toppakning ble skiftet ut, så jeg vil nødig legge noe skyld på dem. Symptomet med ujevn gange ved kaldstart har jeg nok hatt et par måneder totalt.

ok, det med ujevn gange kan ha med tennplugger å gjøre, eller årsaken til at topppakningen ble byttet ut, men det andre med at den ikke går, går på 3, mister kraft osv, har med tenning og timing å gjøre. Når man monterer sammen etter topppakningsbytte så er det ikke mye som skal til for å bomme på ei tann eller to på kamdrevene i forhold til veivakseldrevet. Jeg har selv gjort det og det oppleves som at man taper effekt. De har kanskje bommet med en tann på enten eksos eller innsugskam eller begge for den sakens skyld. Om det da er en tann hver sin vei de har bommet med så vil det gjøre ganske mye med effekten på motoren... Hvis de bommer med mer enn to tenner så begynner ventilene å ta i toppen av stemplene så det har nok ikke skjedd. Men to tenner tilsvarer rimelig mange grader...

Sjekk det opp eller få noen til å gjøre det for deg. Det er veldig viktig å få det helt 190% riktig for at det skal stemme. Om du opplever at du ikke får stillt merkene på kammen helt 100% i forhold til merkene i lagerbukken så sett merket på kammen foran merket i lagerbukken og ikke bak. Her er det snakk om at forskjellen på en tann gjør at merket er like mye enten på framsiden eller baksiden av merket i lagerbukken når merket på veivakselremhjulet er 100% på merket.

Håper det var til noe hjelp

Hei, og tusen takk for alle innspill.

Bilen gikk helt fint da jeg fikk den tilbake etter toppakningsbyttet så verkstedet har nok ikke montert feil.

Bortsett fra noen ytterst få sekunder med fusking ved kaldstart gikk alltid bilen bra og på alle fire sylindere....
...dette helt til noe skjedde plutselig. Siden det har jeg ikke turt å starte bilen, men jeg sjekket at det var nok kjølevæske på tanken og at det var nok olje (og ikke hvit olje).

Fordi dette skjedde så plutselig er det kanskje usansynlig at det har noe med tennplugger å gjøre. Men et eller annet i tillegg til varmeregister er det nok.

vel, helt drastisk sett så kan jo verkstedet ha gjort ei blemme med strammingen av toppakningen eller ikke planslipt toppen før montering av ny. Etter ei stund vil vannet finne nye veier og trenge inn i sylindrene som igjen fører til fusking og dårlig effekt/gange på motoren. Ser det ut som vannet ditt forsvinner uten å se lekkasjer noe sted?

Bare kaster ut forslag jeg vet jo aldri