Saab Turbo Club of Norway

Nokon som har litt peiling på tillegssprut på t8. Eg tenke å lage eit enkelt system som berre blir aktivert/deaktivert av ladetrykk. Tenkte å bruke ei eller to elektroniske dyser, som får straum når ei trykkvakt slår inn. Vil dette gå? Tåler dysene kontinuerlig straum. Må eg ha noko som føler turtal også?

Kjøp et ferdig sett fra Speedparts. Billig, enkelt.

Kva det kostar? Har ikkje sett det på nettsida deira.

de har vel bare vanninnsprut...?

D1996-S heter det hos dem. Du finner det under steg 3 trimsats til 900 T8. Fungerte ypperlig på min T8.

Stod det nokon pris på dette. Det må no gå å lage noko slikt sjølv, eller.

Mange som gjør det selv. Få tak i en kaldstartsdyse fra en 900i, bor
og gjeng opp montering i gasspjellhuset der kaldstartdysen på
i-modellene sitter. Kople bensintilførsel fra enden av skinna på bensin
innsprøytingen. Sørg for at tilkoplingene blir tette

Styring henter du f.eks. fra en trykkvakt som stilles inn på f.eks.
grunnladetrykk. Når du passerer grunnladetrykk aktiveres dysen.
Noen med bedre ideer?

Selv ville jeg heller gått for vanninnsprøyting, den eneste effekten
av ekstra bensindyser er kjøling av motoren. All den ekstra bensinen
blir kjørt uforbrent gjennom motoren, like bra og billigere med vann.

Blir ikke mye uforbrent fludium hvis trykkføleren blir justert høyt nok. At dysa skal begynne å sprøyte ved grunnladetrykk er unødvendig. Trenger jo bare tillskuddet når turbotrykket nærmer seg max. det er iallefall min erfaring. kjørte med ca 1,2 i trykk og justerte xtraspruten til å koble inn mellom 0,8 og 0,9.

Det der er bare vås, alle fulltrykksturboer pøser igjennom en
markant mengde uforbrent bensin kun til kjøling. Dette gjelder
allerede ved 0,7 bars trykk, altså standard 2,0 T16 med 175 hk.

Og jo mere du trimmer, desto mere suppe må du kjøle med for å
unngå overoppheting. På en standard 9000 aero med 225 hk går
nesten 20% av bensinen uforbrent gjennom motoren på fullgass.

Og det er jo en grunn til at du ikke får økt effekt ved tilleggssprut,
kun bedre kjøling. Uten dette ville du brent hull i stempelveggene
ved ladetrykk på 1,5 bar.

Du har rett i det, men her var det snakk om en T8 med K-jetronik og ikke elektrisk innsprøytning...........

Jeg har også en t8 '86, og har spurt Speedparts hva de skal ha for sitt system. De skal ha 4200 svenske, og det synes jeg egentlig ikke er spesielt billig, i alle fall ikke hvis man tar med i beregningen at alle deler som er nødvendige for et lignende system allerede finnes i 900t8..

(Tror det er et par innlegg på denne tråden som blander litt 8v og 16v - innsprut...)

Kobler man forbi trykkvakta i dashbordet, og trekker en ledning opp til kaldstartsdysa som sitter på innsuget i t8, har man jo en tilleggsprut som aktiviseres ved noe over 0,7 bar - og dette kan justeres. Om bensinen denne gir vil monne er kanskje et annet spørsmål..

Er det noen som vet hvor mye bensin kaldstartdysa gir i forhold til Speedparts sitt system?

Nei, 4200 for tillegsprut gidd eg ikkje koste på bilen. Men som sagt, det må no gå an å bruke den orginale kaldstartsdysa som sit der orginalt. Berre koble til ein ekstra ledning som går innom ei trykkvakt. Mulig eg kan prøve å få laga noko som registrerer turtal og aktivera ut ifrå det.

Ja, det bør vel la seg gjøre. Har tenkt meg litt om når det gjelder trykkvakta til bensinpumpa.. Det er vel sånn at den kutter strøm ved et visst trykk - altså det motsatte av hva du behøver - men det viktigste er vel at man har en dyse for tilførsel av bensin.. Det finnes jo mange måter å aktivisere den på..