Har du spørsmål om dumpventil, LES HER FØRST!
Lagt inn: 21 mai 2007, 10:31
Når en turbo motor går for fullt, og luften kommer jagende gjennom intercooler til innsuget og ner i motoren er alt helt ok.
Men hva skjer når du slipper gasspedalen? Da stenges all vei inn i motoren for den luften som allerede finnes i systemet.
Da tar det selvfølgelig helt stopp for luften som nå møter en stengt dør, da tar den samme vei tilbake, altså baklengs in via intercooler og kolliderer med den innkommende luften som nå har avtatt litt og drar rett tilbake i turbo som allerede roterer den andre veien, dette sliter selvsagt på turbin blad og turbo turtall synker, dette gir en blaffrende lyd, (blaffrende lyd ved fullt gass pådrag kalles pumping og er akkurat samme fenomen som skjer, turboen jobber utenfor sitt område og klarer dermed ikke og sluke all den luft som den prøver og gjøre, og da står luft inn og ut og kolliderer, gir også skader på kompressor blad, man kan lett se det etter en stund at de blir krokete/bøyde). altså inngående og utgående luft kolliderer og lager en slik lyd, det er trangt og luften har ikke noen vei og ta, den blir da stående og gå frem og tilbake mot turbo som snurrer som sagt helt motsatt vei, når vi nå trykker på gassen igjen så må turbo hente seg igjen for og komme opp i turtall for og komme i gang, og dette tar litt ekstra tid selvsagt.
Og slik kan vi jo ikke ha det, vi vil jo ha fullt trykk så fort vi gir gass igjen.
Det er her dumpventilen kommer som en reddende engel, som tar den luften som blir til overs i trykkrøret og kjører den tilbake i en annen retning føre den har nådd intercoolern, da slippes enten luften ut i det fri og dette gir da det som mange ønsker nemlig ptsshhh lyden, en åpen dump altså, eller så leder man luften tilbake inn i rett vei føre turbo og hjelper den litt på traven med og holde turtallet oppe, til neste gang vi tramper gasspedalen i bunn, altså en resirkulerende dump.
Denne kalles også for by pass, dumpventil, omluft men ikke popp off som er noe annet, det er et kult navn men har ingenting med dette å gjøre!!
Popp off er en overtrykksventil som sitter på trykkrøret til motor enten som sikkerhet for å ikke overlade eller plombert på et forhåndinnstilt trykk som er maks tillatt i en spesiell klasse
mye brukt på 80 tallet i rallycross og baneracing.
Dumpventilen åpnes av vakuumet som oppstår bak gasspjeldet når det lukkes.
Det er forøvrig vanlig å ettermontere eller skifte ut den originale dumpventilen på gatebiler, mest for lydens skyld. Mange dumpventiler på markedet er utformet for å gi mest mulig lyd, og de finnes i ulike farger, og fasonger.
Det finnes også ventiler med utbyttbare fjører med ulik styrke på, husk at man ikke har så hard fjør at man får en blaffrende lyd ved gass slipp, da tar turboen skade av dette etter en stund, husk at trykket på innsug siden hjelper til og holde ventilen stengt når det er overtrykk i den, så noe særlig sterkere fjør behøver man ikke, og at den ikke er så hard at den er stengt på tomgang. (husk at ofte står ventilen helt åpen på tomgang og suger da til seg dritt og møkk, må du ha en helt åpen dump så sørg for og montere et filter på denne åpningen som får friluft).
En standard Saab dumpventil holder lenge og koster ikke mange kroner, en standard 95 Aero lader som mest 1,4bar under ekstreme forhold og den holder for dette trykket.
PÅ Trionic 7 og 8 biler finnes det en ventil som styrer dumpventilen når den ev skal åpne og hvor lenge.
På alle 4syl bensinturbo motorer med Trionic 7 styresystem er dumpventilen ekstern.
På alle 4syl bensinturbo motorer med Trionic 8 styresystem er dumpventilen intern i turbo kompressor hus.
På de seneste V6 bensinturbo motorene til Saab er det en elektronisk (kan man kalle den, da det ikke er noen vakuum slange tilkoblet denne)) dumpventil som sitter i turbokompressor.
Og denne justeres helt etter styresystemets signaler.
På en luftmasse/mengdemåler styrt bil så må all luft som allerede har passert luft mengde/masse måleren inn i motoren igjen, altså ikke ut i fri luft.
For da slipper du ut luft som allerede er kalkulert og beregnet i systemet, og fordi systemet tror at denne luftmengden fremdeles er i systemet, så gjøres alle kalkuleringer og justeringer etter dette.
Enkelt så kan man si rød tenn kassett = kan man ha åpen dumpventil.
Sort tenn kassett = resirkulerende dumpventil, all luft må være i et lukket system.
Det er ikke mulig å montere dumpventil på moderne turbodiesel motorer.
Mvh
Tommy Utengen
Men hva skjer når du slipper gasspedalen? Da stenges all vei inn i motoren for den luften som allerede finnes i systemet.
Da tar det selvfølgelig helt stopp for luften som nå møter en stengt dør, da tar den samme vei tilbake, altså baklengs in via intercooler og kolliderer med den innkommende luften som nå har avtatt litt og drar rett tilbake i turbo som allerede roterer den andre veien, dette sliter selvsagt på turbin blad og turbo turtall synker, dette gir en blaffrende lyd, (blaffrende lyd ved fullt gass pådrag kalles pumping og er akkurat samme fenomen som skjer, turboen jobber utenfor sitt område og klarer dermed ikke og sluke all den luft som den prøver og gjøre, og da står luft inn og ut og kolliderer, gir også skader på kompressor blad, man kan lett se det etter en stund at de blir krokete/bøyde). altså inngående og utgående luft kolliderer og lager en slik lyd, det er trangt og luften har ikke noen vei og ta, den blir da stående og gå frem og tilbake mot turbo som snurrer som sagt helt motsatt vei, når vi nå trykker på gassen igjen så må turbo hente seg igjen for og komme opp i turtall for og komme i gang, og dette tar litt ekstra tid selvsagt.
Og slik kan vi jo ikke ha det, vi vil jo ha fullt trykk så fort vi gir gass igjen.
Det er her dumpventilen kommer som en reddende engel, som tar den luften som blir til overs i trykkrøret og kjører den tilbake i en annen retning føre den har nådd intercoolern, da slippes enten luften ut i det fri og dette gir da det som mange ønsker nemlig ptsshhh lyden, en åpen dump altså, eller så leder man luften tilbake inn i rett vei føre turbo og hjelper den litt på traven med og holde turtallet oppe, til neste gang vi tramper gasspedalen i bunn, altså en resirkulerende dump.
Denne kalles også for by pass, dumpventil, omluft men ikke popp off som er noe annet, det er et kult navn men har ingenting med dette å gjøre!!
Popp off er en overtrykksventil som sitter på trykkrøret til motor enten som sikkerhet for å ikke overlade eller plombert på et forhåndinnstilt trykk som er maks tillatt i en spesiell klasse
mye brukt på 80 tallet i rallycross og baneracing.
Dumpventilen åpnes av vakuumet som oppstår bak gasspjeldet når det lukkes.
Det er forøvrig vanlig å ettermontere eller skifte ut den originale dumpventilen på gatebiler, mest for lydens skyld. Mange dumpventiler på markedet er utformet for å gi mest mulig lyd, og de finnes i ulike farger, og fasonger.
Det finnes også ventiler med utbyttbare fjører med ulik styrke på, husk at man ikke har så hard fjør at man får en blaffrende lyd ved gass slipp, da tar turboen skade av dette etter en stund, husk at trykket på innsug siden hjelper til og holde ventilen stengt når det er overtrykk i den, så noe særlig sterkere fjør behøver man ikke, og at den ikke er så hard at den er stengt på tomgang. (husk at ofte står ventilen helt åpen på tomgang og suger da til seg dritt og møkk, må du ha en helt åpen dump så sørg for og montere et filter på denne åpningen som får friluft).
En standard Saab dumpventil holder lenge og koster ikke mange kroner, en standard 95 Aero lader som mest 1,4bar under ekstreme forhold og den holder for dette trykket.
PÅ Trionic 7 og 8 biler finnes det en ventil som styrer dumpventilen når den ev skal åpne og hvor lenge.
På alle 4syl bensinturbo motorer med Trionic 7 styresystem er dumpventilen ekstern.
På alle 4syl bensinturbo motorer med Trionic 8 styresystem er dumpventilen intern i turbo kompressor hus.
På de seneste V6 bensinturbo motorene til Saab er det en elektronisk (kan man kalle den, da det ikke er noen vakuum slange tilkoblet denne)) dumpventil som sitter i turbokompressor.
Og denne justeres helt etter styresystemets signaler.
På en luftmasse/mengdemåler styrt bil så må all luft som allerede har passert luft mengde/masse måleren inn i motoren igjen, altså ikke ut i fri luft.
For da slipper du ut luft som allerede er kalkulert og beregnet i systemet, og fordi systemet tror at denne luftmengden fremdeles er i systemet, så gjøres alle kalkuleringer og justeringer etter dette.
Enkelt så kan man si rød tenn kassett = kan man ha åpen dumpventil.
Sort tenn kassett = resirkulerende dumpventil, all luft må være i et lukket system.
Det er ikke mulig å montere dumpventil på moderne turbodiesel motorer.
Mvh
Tommy Utengen