Oljefiltertesten

[doo-kie]

det finnes sinsykt mye filtere som kan brukes. Det som er hovedsaken kan du si, er gjengene og at gummipakninga tetter om flensen. Du kan nok helt sikkert bruke det filteret du har kjøpt. Du kunne også ha kjøpt det purolator filteret som er nevnt tidligere i tråden. dete er litt lenger enn det som er beregnet for saaben.

[freddy85]

Sikkert rett,, Syntes jegt hørte en ulyd nå etter skift av olje og filter,, kan hende det ikke er filteret.. men for å være sikker kjøper jeg nytt originalt f, er helt paranoid når det gjelder slikt..

[doo-kie]

hehe Ja like greit, så slipper du å ha det hengende over deg. noe dritt når man tror man hører ulyder...

[Macgeier]

Oppsummering av mekanisk inspeksjon.
Beste filter får 100 poeng de andre får prosentvis poeng ut fra vinneren i hver kategori.


Fleksibelt areal i enveisventilen (gummimembranen):
Filter.........ID........OD..........Total...........Poeng
Bosch........3,0......6,3..........10,4 cm2.......100
Tecneco.....3,2......6,2...........9,4 cm2........91
Purolator....3,3......5,7...........7,5 cm2........73
Biltema.......4,2......5,7..........4,7 cm2........45
Saab...........4,2......5,7.........4,7 cm2........45
CSP............0.........0...........0...............100 *B

*B: CSP får 100 poeng, for selv uten enveisventil så er dette filteret blandt de raskeste når det gjelder oppbygging av oljetrykk etter oppstart.

Oljevolum I filteret
Filter..........H........R.........Volum..........Poeng
Tecneco........13,4......4,8......0,96 liter........100
Purolator.......12........3,75.....0,53 liter..........55
CSP..............9.........4........0,45 liter..........47
Biltema.........8,5.......3,75.....0,38 liter.........39
Saab.............8,5.......3,75.....0,38 liter.........39
Bosch............8.........3,75.....0,35 liter.........37

Aktivt filterareal (arealet hvor oljestrømmen passerer igjennom).
Filter..............H.........B.......Vinger........Total...........Poeng
Tecneco............10,5......1,8........70..........2646 cm2..........100
Purolator............9,6......1,5........64.........1843 cm2............70
Bosch..............5,7........1,5........68.........1163 cm2............44
CSP................6,5........1,0........35..........455 cm2.............17
Saab................6,7.......1,9(r).....49 *a........80 cm2..............3
Biltema............6,7........1,9(r).....54 *a........80 cm2..............3

*a: kjerneflow på grunn av sammelimte vinger, Biltema og Saab får dermed dramatisk lave tall.
De andre med luft i vingene scorer høyt


Total pongsum for mekaniske konstruksjon:
Filter..........................Poengsum
Tecneco OL-40..................291
Purolator L27190...............197
Bosch F 026 407 005 ..........181
CSP Racing.....................164
Saab GM# 55560202............87
Biltema 55-112..................87

Da gjenstår det bare å karaktersette "the on the road flow test", så vet vi resultatet

[Dopus]

Tror jeg må finne ut hvor dem har Tecneco OL-40 filteret. Ser jo lovende ut det filteret+++ rommer mer olje= mer olje i sirkulasjon= må da være bra det.

[Macgeier]

Her kommer litt pauseunderholdning:

Kampen mot sludge i min motor er ikke over, den har knapt nok begynt....

Se bare hva som ble oppdaget etter 80 mil med CSP:






Heldigvis er CSP et brutalt fengsel for slike elementer:
INGEN sjans for prøveløslatelse via overtrykksventilen.
INGEN sjans for permisjon eller å avslutte soningen tidligere via overtrykksventilen.
CSP har nemmelig ingen overtrykksventil

Kan det være at CSP har så liten motstand (god flow) at oljemengden roterer fortere rundt i motoren slik at tidligere fastgrodde korn blir flushet løse og de havner i filteret?
Eller et resultat av x-antall ganger med cruisekontroll instillt på 5.000 omdr/min under filtertesten, slike turtall er jo helt vanvittige når jeg vanligvis kjører "gubbestil".

[Macgeier]

On the road flowtest, resultater:


Oppbygging av oljetrykk kaldstart:
Filter...................Tid(s)...........................poeng
CSP......................0,7............................100
Bosch....................1,0.............................67
Tecneco.................1,0.............................67
Saab.....................1,3.............................50
Biltema..................1,3.............................50

Trykktap i filter tomgang kald olje:
Filter.....................Bar.........................Poeng
CSP......................0,59..........................100
Bosch....................0,83...........................71
Tecneco.................0,94...........................63
Biltema..................1,08...........................55
Saab.....................1,09...........................55

Oljetrykk varm olje, gjennomsnittlig oljetrykk (tomgang, 2k, 3k, 4k og 5k):
Fliter...........................Bar..............Poeng
CSP............................3,64...............100
Saab..........................3,54.................97
Biltema.......................3,41.................94
Bosch.........................3,38.................93
Tecneco......................3,38.................93

Total poeng Flow test:
Filter...............................Poeng (Flow Test).
CSP....................................300
Bosch..................................231
Tecneco...............................222
Saab...................................202
Biltema................................199

Kommentar flow test:

CSP - vinner soleklart flowtesten, på alle fronter. Litt overaskende er det at selv uten enveisventil så er dette filteret raskest til å bygge opp oljetrykk, kan ha noe med at det er skråborrede inngangshull (hullene ligger nære kjernen) slik at mye olje blir igjen i filteret ved stopp, og at det er så å si null motstand i filtermediet.

Bosch - tar andreplassen på grunn av testens beste enveisventil som gir lavt trykktap på kald motor, pluss den gode byggekvaliteten.

Tecneco - kommer som en god tredjeplass, taper for Bosch med en litt stivere enveisventil som gir litt høyere trykktap på kald motor.

Saab Long Life - redder seg fra jumboplass på grunn av god flow på varm motor. Den lille membranen i enveisventilen gir testens svakeste score på kald motor.

Biltema - kommer sist, på grunn av samme enveisventil som Saab, med normal Flow på varm motor.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

TOTAL poengsum mekanisk inspeksjon og Flow test:

Filter.........................................poeng
Tecneco OL-40................................513
CSP Racing.....................................464
Bosch F 026 407 005..........................412
Saab GM# 55560202..........................289
Biltema 55-112................................286


Tecneco:
Testvinner først og fremst på grunn av størrelse og byggekvalitet. Trenger du et dyprensende filter med rikelig plass i "støvsugerposen", pluss hele 1 liters filtervolum er dette filteret for deg.

CSP:
Testens suverent beste flowfilter både på varm og kald motor. Bytter du olje ofte, og ønsker et filter du kan åpne, og bruke på nytt gang etter gang. Er du kompromissløs når det gjelder flow, uansett temperatur,så er dette det beste du kan få for penger. Testens dyreste filter.

Bosch:
Suveren silicon enveisventil sikrer lavt trykktap ved kaldstart. Filterets aktive areal og byggekvalitet overgår GM# 55560202 big time. Er du originalfreak og ikke tenker "oversize" så velger du helt klart dette istedet for det polsk produserte GM filteret. Bosch deler har tross alt vært standard på Saab siden tidenes morgen.

Saab: Svak/ old fasion byggekvalitet, god flow på varm olje, taper på kaldstart og kjerneflow (lite aktivt filterareale).

Biltema: Svak/ old fashion byggekvalitet, taper på kaldstart og kjerneflow (lite aktivt filterareale).
Har du skitten motor/ lange skiftintervaller så kan det være risiko at dette kan gå fort tett på grunn av normal filtrering og det lille arealet som faktisk filtrerer.

[wollis]

Tusen takk for den jobben du har gjort her, Macgeier! Dette er veldig interessant lesing som kommer til å bli brukt ved neste oljeskift.

Thomas.

[Macgeier]

Tusen takk for den jobben du har gjort her, Macgeier! Dette er veldig interessant lesing som kommer til å bli brukt ved neste oljeskift.
Thomas.

Takk Wollis,
testen ble større enn jeg hadde trodd, når man først begynner å grave vet man ikke hvor stort hullet blir

Ble overasket hvor mye enveisventilens material/konstruksjon faktisk har å si ved kaldstart.

[Gandulf N1535]

Meget grundig arbeid som du absolutt fortjener skryt for!

Ble ikke Purolator tatt med i testen? PureOne så jo ut som gode filtere.

Hadde vært konge om du hadde funnet andre steder hvor Purolator og Tecneco selges i norge, gjerne nettbutikker

[Macgeier]

Hadde tenkt å ha med Purolator L27190 i "on the road flow test", men jeg tok ut og renset oljepumpas overtrykksventil, oppdaget av kobberskiva manglet og satte på en kobberskive. Med skiva på plass så blir det mindre fjærtrykk i ventilen og da vil oppsettet ikke bli det samme som for de 5 andre, så jeg droppet Purolator, desverre.

[Tor N12]

Jeg reagerte også på at du hadde så høyt oljetrykk.. på sett og vis så skulle du jo ha gjort testen på nytt ettersom trykkfallet også vil bli større ved lavere inngangstrykk.

[doo-kie]

Reagerte også på at du har et høyt oljetrykk.
Kjører selv nå på purolator filteret, og har ikke så høyt trykk som du. Hadde selv ute min overtrykksventil, men sto fint til med den, selv om jeg får opp mot 7bar når olja er helt kald.
Vetilen skal opne på 3,8 bar i følge saab spesifikasjoner, og oljetermostaten skal opne på ca105`C
men mulig min motor har litt høy lagrklaring og slipper gjennom for mye olje, uten at jeg verkan har pekking, eller noen form for lager bank.
|

[Macgeier]

Oljetrykket var høyt ja, uten filtertesten ville det ikke bli oppdaget
Mulig jeg tar en ny test runde senere, men helst når vinterkulda er tilbake (neste vinter), hadde vært interessant å sett kaldstartsegenskapene i -10/ -20 kuldegrader

Uansett, med kobberpakningen på plass så er trykket redusert, men alikevel så er kaldstarts-trykket i 7 bars området (oljepumpetrykket), kanskje det skal være slik, noen andre med målere der ute?

[doo-kie]

får også 7 bars trykk ved kaldstart, kan prøve å huske å notere ned verdiene jeg måler så kan vi sammenligne, Men jeg stoler ikke blindt på SP måleren jeg har i bilen min, Det beste har sikkert vært å koblett opp ett manuelt manometer. Har på jobb, så kunne sikkert tatt og sammenlignet en dag.