Ventil-tikking

[ToreN1246]

Be de først om å måle hvor langt kamkjedespenneren er ute, er den ute 15mm så skal det byttes kam- og balanseakseltransmisjon.

Hadde bilen på service i dag, og da målte de kjedestrammern til 17,7mm.. Dette var helt ok sa de (jeg fikk ikke snakket med mekanikern selv), og hevdet at ved 21-22 mm var den helt ute og først da var det nødvendig å foreta seg noe.. Ringte også en annen saab-forhandler og snakket med verkstedet der, de sa at de som regel ikke målte hvor langt ute den var, de så når den var slitt nok.. Hmm... Bør jeg finne meg nytt verksted?

ikke lange turen opp til lillehammer og http://norway.saabopel.org/saabnorge/st ... brand=saab
finner vel ikke noen som er bedre på service enn disse her

hva mer kan jeg si?? annet enn: D O I T ! ! ! !

[Dopus]

skiftet regkjede og balanseaksle kjede når min var mellom 16 og 18 mm en plass. Har også hørt at den ikke skal være mer ute enn 15mm. Er den over det bør en vurdere å skifte. Min ratlet ganske mye, men jeg har hørt mye værre hos andre..hvor saab har sagt at man kan kjøre eg år til..merklig synes nå jeg. Bilen går utrolig rolig etter kjede ble skiftet. ( og det er en !"#%¤"#!%¤#&% dritt jobb å gjøre selv).

[Ingvar N629]

Be de først om å måle hvor langt kamkjedespenneren er ute, er den ute 15mm så skal det byttes kam- og balanseakseltransmisjon.

Hadde bilen på service i dag, og da målte de kjedestrammern til 17,7mm.. Dette var helt ok sa de (jeg fikk ikke snakket med mekanikern selv), og hevdet at ved 21-22 mm var den helt ute og først da var det nødvendig å foreta seg noe.. Ringte også en annen saab-forhandler og snakket med verkstedet der, de sa at de som regel ikke målte hvor langt ute den var, de så når den var slitt nok.. Hmm... Bør jeg finne meg nytt verksted?

Trodde rundt 19-20 var maks, men skal byttes ved 15... Er strammeren ute 17,7 mm bør du bytte med en eneste gang, og finn deg definitivt nytt verksted!! Du har jo også kjede til balanseakslingene som kan ryke, den får man ikke målt.

Men... Om den i tillegg bruker mye olje, har raklete ventiler osv, så er det like greit (og ikke dyrere, iallfall ikke på sikt) å bytte hele motoren!! Vurdér da om du skal få tak i andre stempler slik at du er kvitt problemet med oilsludge.

[Arnesl N1394]

ikke lange turen opp til lillehammer og http://norway.saabopel.org/saabnorge/st ... brand=saab
finner vel ikke noen som er bedre på service enn disse her

hva mer kan jeg si?? annet enn: D O I T ! ! ! !

Har aldri hatt service hos Stensgård, men har snakket mye med dem de senere årene, senest på fredag ang. nevnte problem. Er alltid blide, hyggelige og service-minded, så jeg regner med at hvis bilen ender opp på saab-verksted for reg. fiks, så blir det nok en Lillehammer-ferie hos svigers kombinert med et besøk hos Stensgård.

Men.. hvor mye koster det å bytte kam- og balanseakseltransmisjonen på Saab-verksted? Mener å ha hørt noe rundt 12'-13'..? Er dette noe de fleste "erfarene" mekanikere klarer, så det ikke er noe fare for å benytte seg av annet verksted enn Saab? Har et par alternativer som nok blir en del billigere enn hos Saab..

Alternativt hvis jeg velger å bytte hele motorf**nskapen(på saab-verksted), er det da snakk om NY motor, eller overhalt/renovert motor? noen som har peiling på pris?

(og hvis det er noen som har en fin 2-liter som passer min kjære, og som i tillegg kan å skru den fint på plass, så må dere ikke nøle med på å si ifra! )

[Ingvar N629]

Registerskift på 9-5 på Saab-verksted koster vel drøye 15k her i byen mener jeg å huske. Varierer sikkert litt, har hørt mer andre steder og noen tar sikkert litt mindre, men det er MYE jobb.

[Dopus]

Faren til en kompis av meg fikk tilbud på 12k hos den lokale saabpusheren.Jeg gjorde det selv, og da kostet det meg litt over 4k tror jeg og da skiftet jeg også drivreimen og strammehjulene til den.DRITTJOBB

Er dette noe de fleste "erfarene" mekanikere klarer, så det ikke er noe fare for å benytte seg av annet verksted enn Saab? Har et par alternativer som nok blir en del billigere enn hos Saab..

Ja, et annet verksted bør klare den jobben, når en ufaglært som meg klarer det. Men som med meg, så bruker dem nok mer tid på jobben siden dem sansynligvis ikke gjør den jobben så veldig ofte, hvis dem i det hele tatt har gjort den jobben før.

[Paul N1176]

byttet register på min 9-5 i helga, der var strammeren 20mm ute, og da var det 1 hakk igjen på strammeren, så det var nok på tide å bytte.. regner med att 21mm er maks ute.. jeg måtte ut med ca 7000 i deler, men da ble også tetninger på veiv byttet, cluth + slavesylinder og noen andre pakninger, olje på girkasse++.. MYE jobb!!

[Dopus]

byttet register på min 9-5 i helga, der var strammeren 20mm ute, og da var det 1 hakk igjen på strammeren, så det var nok på tide å bytte.. regner med att 21mm er maks ute.. jeg måtte ut med ca 7000 i deler, men da ble også tetninger på veiv byttet, cluth + slavesylinder og noen andre pakninger, olje på girkasse++.. MYE jobb!!

20mm!!!!! Det der kunne ha endt heller dårlig om du ikke hadde skiftet nå.Bra jobba. Brukte selv litt over en helg på min. ca halve påsken. men det var fordi jeg måtte ned med vannpumpen på grunn av lekkasje to ganger. Men som sagt..å skifte det på ei helg er veldig bra jobba

[Paul N1176]

byttet register på min 9-5 i helga, der var strammeren 20mm ute, og da var det 1 hakk igjen på strammeren, så det var nok på tide å bytte.. regner med att 21mm er maks ute.. jeg måtte ut med ca 7000 i deler, men da ble også tetninger på veiv byttet, cluth + slavesylinder og noen andre pakninger, olje på girkasse++.. MYE jobb!!

20mm!!!!! Det der kunne ha endt heller dårlig om du ikke hadde skiftet nå.Bra jobba. Brukte selv litt over en helg på min. ca halve påsken. men det var fordi jeg måtte ned med vannpumpen på grunn av lekkasje to ganger. Men som sagt..å skifte det på ei helg er veldig bra jobba

hehe, ja vi gjorde det vel egentlig 2 ganger i helga... glemte å skru fast drevene til balanseakslene så motoren gikk ikke laege før det ble stygg lyd i den, men berga heldigvis alt.. så det ble noen timer mekking i helga..

[doo-kie]

Ja vi brukte vel kanskje 8-9 timer siste gang vi tok den ut og inn, men da åpnet vi jo bare registerdekslet og fikset balanseakseldreva. Så har vi jo gjort det før. Brukte en del lengere tid på min da det var første gangen vi gjorde det.

[Emefve N1214]

Også jeg sliter med ventil-tikking.
Jeg har en 2000 95 2,3t.
Jeg har hatt nede silen i bunnpanna og rengjort den. Der så det jo ikke spesielt bra ut (koks). Jeg har hatt ute samtlige ventilløftere og prøvd å rengjøre dem. Jeg har kjørt Tunap motorrens.
Men like forb.... så er lyden der. Er nokså sikker på at det kun er på en sylinder det høres lyd. Når jeg starter motoren og gir litt forsiktig gass forsvinner det aller meste av tikkingen når jeg passerer ca 1700 rpm. Hvis jeg lar den gå på tomgang en stund slik at olja blir varm, synker denne grensen til ca 1300 rpm.
Jeg har da 2 forskjellige "teorier".

1: En eller flere av ventliltrykkerne er gåen, og må byttes.
2: En oljekanal til ventiltrykkerne på ene sylinderen er tett, slik at ventiltrykkerne ikke virker slik de skal før jeg har oppnådd et visst oljetrykk ved å øke turtallet på motoren.

Hva tror dere om dette? Skal jeg ta sjansen på å kjøpe et sett nye ventiltrykkere og håpe at det hjelper? Er det noen måte å sjekke om oljekanalene til hver ventiltrykker er tett? Er det vanlig at disse kanalene faktisk går tett? Er det mulig å "stake" opp igjen? Har prøvd å stikke en blåsespiss ned i skruehullet og blåst med trykkluft. Men siden jeg ikke har brukt noen tetning mellom blåsespissen og skruehullet er jo trykket litt begrenset. Synspunkter?
Eller er jeg helt på viddene, og i så fall er det noen andre forslag til løsning?

[Ingvar N629]

Teoriene dine stemmer nok bra, om det er en trykker som lager lyden da...Demonterte du trykkerne da du rengjorde dem?

Har du forresten målt strammeren til regkjedet?

[Emefve N1214]

Ja, jeg demotnerte dem ja. Slo hendene mine gule og blå. Men jeg fant egentlig ikke ut noe konkret. Var grumsete olje inni dem, men jeg fant ikke noen partikler. Men det er jo nesten mikroskopiske størrelser på fjærene etc. så det skal vel antakelig ikke så store partikler til før det blir trøbbel. Er det noen måte å se om en ventiltrykker er deffekt (utenom at det ikke skal føles svampete å trykke dem sammen)?

Bør jeg ta sjansen på at et sett nye ventiltrykkere vil hjelpe?
Eller er det noen måte å rense opp igjen oljekanalene?

Nei, jeg har ikke målt strammeren.

[Pål N526]

forsøk å mål oljetrykket ditt på tomgang. høres jo ut som motoren ikke leverer noe trykk før den får litt turtall