Oljefiltertesten

[Tor N12]

Sa du ikke 16.000 km i en annen tråd??? Uansett, selv 13.000 er for langt... skift olje og filter på 10.000 du

Og med nybygd motor så håper jeg du tok et olje og filterskift rett etter at den var satt inn også?

[Gunnar N1413]

Sa du ikke 16.000 km i en annen tråd??? Uansett, selv 13.000 er for langt... skift olje og filter på 10.000 du

Og med nybygd motor så håper jeg du tok et olje og filterskift rett etter at den var satt inn også?

13000km som er riktig, bilen har gått 166000km nå og hadde overhaling på 153000 så det var litt regne feil som gjorde at det ble 16k istedenfor 13k.

Nei jeg tok ikke olje og filter skift rett etter jeg hadde byttet motor, spurte på Maptun om jeg skulle gjøre noe annet enn å følge vanlig service intervall etter at de tok byttet og det var ikke nødvendig.

Når jeg ser all grumsen som ligger i filteret nå så tenker jeg at jeg burde skiftet før ja, og håper på at mesteparten kom dit rett etter motorbyttet og at dette ikke er noe som fortsetter å komme i all evighet. Skal jo heller ikke det etter at det er byttet til stempler med andre ringer og med ny veivhusventilasjon. Dessuten har vi ett helt annet kjøremønster enn de forrige eierne. De kjørte nok mye kort og vi kjører aldri under 13km når vi setter oss i bilen.

Planen er å bytte på 10000km ja, men jeg ser ikke på det som krise å kjøre 13000km når saab sier at det er OK med 20000.

Blir ihvertfall spenende å se hva mer som kommer ut av den der motoren.

Huff nå må jeg gå en runde med meg selv om hvorfor jeg ikke byttet olje og filter rett etter at jeg fikk byttet motoren.

[doo-kie]

Planen er å bytte på 10000km ja, men jeg ser ikke på det som krise å kjøre 13000km når saab sier at det er OK med 20000.

Blir ihvertfall spenende å se hva mer som kommer ut av den der motoren.

Huff nå må jeg gå en runde med meg selv om hvorfor jeg ikke byttet olje og filter rett etter at jeg fikk byttet motoren.

Saab sier maks 10000km. Dette står i serviceheftet dit. 20000km er pr hovedservice, så er det 10000km pr oljeskift.
Anbefaler deg på det sterkeste og ikke kjøre over dette. Heller mindre.

[Gunnar N1413]

F*** ikke rart detr går til H****** da... Er ikke mange jeg har hørt med som bytter olje på 10000km. Sikkert aldri gjort på bilen min.
Blir 10000km fremover da ja..

[Singsaker]

Planen er å bytte på 10000km ja, men jeg ser ikke på det som krise å kjøre 13000km når saab sier at det er OK med 20000.

Blir ihvertfall spenende å se hva mer som kommer ut av den der motoren.

Huff nå må jeg gå en runde med meg selv om hvorfor jeg ikke byttet olje og filter rett etter at jeg fikk byttet motoren.

Saab sier maks 10000km. Dette står i serviceheftet dit. 20000km er pr hovedservice, så er det 10000km pr oljeskift.
Anbefaler deg på det sterkeste og ikke kjøre over dette. Heller mindre.

På min 9-5 står det 30.000km intervall med 0-30 eller 5-30 LL, men minimum en gang i året.

Jeg skifter minst ved vår og høst, og kanskje 1 i mellom på vinter, Blir spennende å se på oljen etter 10'km med tecneco filteret......

[Macgeier]

Allright, har kjørt endel MC i sommerhalvåret så det tok sin tid for å oppnå 10.000km med CSP filteret
Men nå er det gjort, og filteret virker


Ved åpning av huset så oppdaget jeg urovekkende masse korn, noe som egentlig er bra, dette viser at filteret effektivt stopper uønskede elementer


Selve filteretmediet var også preget av grums, men ikke dekket/misfarget.


Grumsen samlet seg i den retningen hvor jeg helte ut oljen.


Et raskt og slurvete skyll i white spirit avslørte mengder med grums, legg merke til at det sitter masse igjen i filtermediet.

Det er nok egentlig værre enn det ser ut til fordi grumset ikke kleber seg til filtermediet som på pappfilter, når jeg helte ut filterinnholdet så fulgte nok masse gruff ut sammen med oljen, jeg burde helt filterinnholdet ut via ett kaffefilter

Hvorfor så mye grums?
- Filtreringen er god nok og fanger uønskede fremmedlegmer permanent (de slipper ikke ut gjennom bypassventilen som på papirfiltere).
- CSP gir så lite trykktap at olja får ekstra fart gjennom motoren og tidligere fastgrodd grut løsner og havner i filterfengselet?
- Imotsetning til pappfiltere hvor grumsen kleber seg til mediet så stopper micronettingen urenheter men de fester seg ikke til mediet (misfarger) slik at forurensningen er ekstra godt synlig ved åpning. Det som kleber seg til mediet på pappfiltere vil jo misfarge og tette avløpet etterhvert....

[Aleks_]

Har ikke lest gjennom hele tråden, men.. Hvor får man kjøpt CSP filteret, og hva slags skal man kjøpe? Størrelse osv.

[Macgeier]

Har ikke lest gjennom hele tråden, men.. Hvor får man kjøpt CSP filteret, og hva slags skal man kjøpe? Størrelse osv.

Du har rett, det begynner å bli en uendelig lang tråd, muligens en av de lengste på STCN.
CSP er tilgjengelig i Norge og kan kjøpes her (det er denne størrelsen som gjeder):
http://www.vdub2you.com/shop/index.php? ... ductId=368


OPPDATERING:


Her er to oljedråper, begge har kommer fra olje som har gått 10.000km, det overraskende er at de er umulig å skille
Den ene er nemmelig fra Tecneco OL-40 og den andre er fra CSP racing.
Jeg trodde at en rustfri stålnetting (CSP) ikke kunne hamle opp med et dyptrensende filter som OL-40, iallfall på øyemål ser de like ut

PS. Testbilen er riktignok bygget om til LPG i slutten av CSP perioden, noe som gir renere forbrenning (mindre sot i olja).

[Karl N1641]

Tenkte når eg første gang registrerte emnetittelen at; "denne tråden gidder eg ikkje lese, får da vere grenser, et oljefilter er vel et oljefilter?" tenkte eg

Har likevel skumma gjennom tråden no - fantastisk arbeide du har lagt ned her altså! Veldig lærerikt.

[Aleks_]

Har ikke lest gjennom hele tråden, men.. Hvor får man kjøpt CSP filteret, og hva slags skal man kjøpe? Størrelse osv.

Du har rett, det begynner å bli en uendelig lang tråd, muligens en av de lengste på STCN.
CSP er tilgjengelig i Norge og kan kjøpes her (det er denne størrelsen som gjeder):
http://www.vdub2you.com/shop/index.php? ... ductId=368

Det er fint med tråder med litt lengde. Det betyr i det minste at folk engasjerer seg for saken

Takk for link. Vurderer å kjøpe på noe slikt, selv om prisen var litt stiv

[doo-kie]

Har ikke lest gjennom hele tråden, men.. Hvor får man kjøpt CSP filteret, og hva slags skal man kjøpe? Størrelse osv.

Du har rett, det begynner å bli en uendelig lang tråd, muligens en av de lengste på STCN.
CSP er tilgjengelig i Norge og kan kjøpes her (det er denne størrelsen som gjeder):
http://www.vdub2you.com/shop/index.php? ... ductId=368

Det er fint med tråder med litt lengde. Det betyr i det minste at folk engasjerer seg for saken

Takk for link. Vurderer å kjøpe på noe slikt, selv om prisen var litt stiv

Ja synes det er alt for stiv pris. selv om man bruker det om igjen.
Om du ser på KN sine oljefiltere, renser de ned til 10micron. Har ikke sett filtere som tar opp mindre partikler.
http://www.summitracing.com/parts/KNN-HP-1002/

[Macgeier]

Enig at prisen er over smertegrensen for et filter sammenlignet med ordinære filtere.
Jeg har brukt det to ganger etter at jeg trodde at all sludge grut var renset ut av motoren. Men CSP viser seg å fange opp/avdekke mere grut hver eneste gang...


Første gang med CSP og kun 800km`s kjøring...


Og andre gang med full runde 10.000km...

Mulig at papirfilterene skjuler mer grums ved at det klebes/preges inn i filtermediet og "skuler" ulumskhetene?
Og/eller at på vanlige filtere så popper overtrykksventilen èn gang iblandt og slipper grumsen inn igjen i motoren (noe som ikke CSP gjør).
Eller så er det på grunn av ekststremt lavt trykkfall i CSP gjør at olja får mer flow gjennom motoren og grums fra bakevjer løsner og havner i filteret?
Mange muligheter...

Det er jo usikkerhet om CSP filterer godt nok på finpartikkelnivå og jeg skjønner at folk er skeptiske når et billig "papirfilter" kanskje gjør jobben bedre på micronivå.

Har nå satt inn OL-40 (kingkong size) og er klar for Tysklandstur, men neste runde blir det nok engang CSP som "flushingfilter" (10.000km - åpne å "spå i kaffegruten" for å lese motorens innvendinge tilstand).
Ved neste bytte skal jeg løsne OL-40 papiret og skrape av eventuelle patrikler, pluss vaske det i white spirit for å se om det er mye grums skjult i mediet.

[Paradigm N558]

Større bilder, pretty please?

[Macgeier]

Større bilder, pretty please?

OK her:

Kun 80 mil.......


1000mil ......

Det merkelige er at oljen ikke misfarges spesiellt fortere enn med OL-40, men dette kan forklares med at bilen er bygget om til LPG i siste CSP periode, LPG avgir som kjent mindre sot i forbrenningsprossen?

Edit:
Eller så er den elleville og udokumenterte reklamen sannferdig, at CSP virkelig filterer godt på mico nivå:
Filtration: SAE J1858 Tested: 90% more efficient than "throw away" filters.
It has a cleanable stainless steel element that filters down to 35 microns.
35 Micron er jo ikke allverden, andre filtere reklamerer ned til 10 micron, men er dette "ekte" 10 micron ?

Edit tillegg:
Angående micron og størrelser:
bordsalt = 120mikron
bredden på hodehår = 70mikron
nedre grense for hva man kan se = 40mikron
hvite blodlegemer = 25mikron
talkumstøv = 10mikron
bakterier = 2-3mikron

Filtrering grad for typiske papirelement filter:
40% ved 10 mikron
60% ved 20 mikron
93% ved 30 mikron
97% ved 40 mikron

Filteret har en tøff job
Da et Saab verksted byttet registerpakke og toppakning, pluss oppdaterte veihusventilasjon for et år siden, så sjekket de også bunnpanna på testbilen, mekanikeren sa at motoren ikke så så værst ut innvendig (absolutt ikke kritsik sludget), han hadde sett værre. Uansett innholdet i CSP filteret etter 10.000km viser med all mulig tydlighet at her er det mye grums i omløp, og behov for oversized filter er nærmest obligatorisk - et lite papirfilter vil nok ha problemer med å svelge unna så store mengder grums

[Aleks_]

Er dette samme filteret? Med tanke på gjenger og størrelse osv?