Bensin kvalitet

[krasimir]

Hei ,
dette om bensin kvaliteten er diskutert før , men nå har jeg et fersk eksempel.
Var på ferie denne uken i Østerrike.
Har fylt tanken med 98 fra Texaco, clean system.
På motorveien i Danmark og i begynnelsen av Tyskland brukte bilen med 3 personer, ski, snowboards og mye bagasje ca 0,95l /mil ved 150 km. Kjørte med vinterdekk som tåler maks 160km/t.
Ok , første tanking etter 450 km på motorveien på Aral og 100 oktan.
Forbruket gikk nede til..... 0,8. Bilen kjentes som fikk en del hestekrefter til. Dypere lyd og bedre respons.
Jeg merker dette hver gang når tanken er tom fra norske drifstoffet og fyller i Tyskland.
Enda bedre opplevelse. På vei til Norge fylte jeg tanken på Østerriske OMV - 100 oktan. Sjekket på nytt denne gangen ved 160km/t - snitt 0,8.
Det gikk lenge tid før jeg måtte stoppe grunnen tom for drifstoff.
Kommentarer ?

[Myrt N610]

Hvordan bil kjørte du?
Veldig fint bensin forbruk med 100 oktan må jeg si.

[Surbotaab N369]

hei...

jeg har div erfaringer md bensin.... alt ifra BC med HØY-komp motorer til saab turbo med over gjenomsnittet i ladetrykk

det man først merker med en HØY-komp motor (har kjørt med 100oktan, 98+oktan-booster og 98oktan med 3%diesel...)
Det første (og omtrent det eneste) man merker er atte motoren er kjøligere ved målgang, dette gjelder da seff for luftavkjølt VW (vet at det egentlig ikke er relevant, men det gir en bra "målestokk") dette er BÅDE når en kjører med diesel og oktan-booster som tillegsmiddel i bensinen.... hvorfor? Jo, fordi at disse tillegstoffene gir bensinen en høyere oktanverdi (DVS at den ikke blir like lett-antennlig og at den har en "viss" lavere forbrennings-hastighet pga av den høyere oktan-værdien...)

på saab turbo motorer har jeg erfart dette: at bilen får en annen motorlyd (grunnet forskjellen i "brenn-hastighet", noe som for meg virket som et høyere dreiemoment, igjen pga den senere brennhastigheten) og når jeg kjørte det på den gamle 9k`en min så fikk jeg høyere ladetrykk uten tenningsbank (DVS: feiljustert APC som kutta trykket når den sensa tennings-bank.. dvs en god pekepinn på bensinkvaliteten...) dette gjelder oxo for alle de tilsettningstoffene jeg nevne over.. oxo diesel...)


men når det gjelder nyere turbo-saab`er med DI og lignende systemer så kan jeg ikke utale meg om noe... men fornuften min sier at ved høyere oktanværdi så kan man kjøre med en mer "effektiv" tenning, som i sin tur gir en litt høyere PMAX (for dere som kan litt forbrennings-teori) og som da gir en del høyere PMI (igjen for dere som kan litt forbrennings-teori) og da resulterer i en høyere effekt... hovedsaklig i et høyere dreiemoment da PMAX ikke blir så påvirka, men PMI blir noe høyere (dvs: den totale kraften på veivakselen i løpet av en forbrenning) og gir en større kraft lengre ute i forbrenningen...(kraft*arm for dere som skjønner dette )

jeg håper at dette kan forklare noen av dere litt av prinsippene ved oktan og dens effekt på en motor, men jeg må oxo få presisere at dette innlegget er skrivd etter en tur på byen en fredags kveld kl 03.53.... (har tatt det med ro da )

jeg kan sikkert lage en FAQ om dette (med ref og forklaringer fra Teknisk formelsamling og div lærebøker hvis jeg får tid etterhvert....)

[krasimir]

Hei,
Jeg har en 2005 m 9-3SS med automatgir som har trinn2 fra Hirsch.
Har tanket også på Agip ( 98 oktan ) og Defa ( 98 oktan) og ved disse var også forbrukket lavere enn med 98 oktanen jeg hadde fra Norge.
I dag tomte jeg tanken jeg hadde fra Tyskland ( Shell 100 oktan ) og fylte bensin på Shell ( 98 oktan ) i Stavanger . Forskjellen var merkbar.
Lyden av motoren forandret seg og denne gikk ikke så bra.
Første jeg merket når jeg startet motoren var at det kom en stank som bare det

[arctic421]

Min erfaring er at bensinforbruket går noe ned med 98 oktan kontra 95. Noe som er interessant er at det også er merkbar forskjell på hva slags stasjon en fyller på! Jobbet tidligere på Rena, og pendlet da Rena-Trondheim et par ganger i mnd. På Rena er det kun en bensinstasjon, Hydro Texaco, og fylte jeg der før jeg dro nordover, hadde jeg alltid høyere forbruk enn om jeg f.eks hadde fylt på Esso på Elverum. En kollega som kjørte en annen godt trimma turbobil hadde lagt merke til det samme; alltid høyere forbruk med Hydro Texaco-bensin!

[Hansi N624]

Hvor bra fungerer oktan booster på og900 T16 (eller andre saaber)?

Jeg trodde egentlig at oktan booster bare var noe søppel, men det ser jo ut som det virket for deg Surbotaab

[2strksm]

Virker kansje litt merkelig å dra opp en så gammal tråd, men jeg befinner meg for øyeblikket på ferie i Danmark, og her virker det som de fullstendig har sluttet med 98 okt. på bensinstasjonene her går det i 92, 95 og noe fjas som de kaller nitro, noe a'la Shell sitt Vpower. Så jeg droppet tankingen, men i morgen må jeg ha bensin. Hva gjør vi? Noen som vet noe om dette? Vil nødig forstyrre den nydelige kjøretiden på disse veiene med tenningsbank. Hadde min og93 i 190kmt i dag og det virket som at det var rikelig å gå på!

Kan tenningsbank føre til skader?

[Gunnar N326]

Du kan sikkert trygt tanke 95okt, har spurt et par trimleverandører om akkurat dette, og det skal gå fint, iallfall på steg1. For sikkerhets skyld, hør med din leveradør av trim ,om du har trimmet.
Det finnes 98okt, men det er pinadø ikke mange plassene! Har kjørt på 95okt når jeg har vært i danmark, kan ikke kjøre land og strand rundt etter rette pumpa, da hadde frua blitt gal....

[LeonLatex]

Eksmpelet jeg vil kaste inn som støtter oppunder trådstater er at jeg merker stor forskjell i bedre i moment i bunn, noe lengre mog brattere momentkurve som flater ut senere og er jevnere i toppen og lavere bensinforbruk med feks shell V Powe 99 octanr enn vanlig 98 oktan. Sier seg litt selv egentlig også da. Surbotaab hadde en meget god forklaring.

Når det gjelder dette med trimstegene så har jeg dårlig erfaring og har i større grad opplevd tenningsbank/kutt ved bruk av 95 octan enn 98 blyfri.

[Paradigm N558]

Men hva med å fylle 10 liter E85 på tom tank, og resten 98-oktan? Burde man da ikke få rundt 100-oktan, og likevel er dette uskadelig for motoren?

[LeonLatex]

Men hva med å fylle 10 liter E85 på tom tank, og resten 98-oktan? Burde man da ikke få rundt 100-oktan, og likevel er dette uskadelig for motoren?

Du, PAradigm, jeg har vært inne på tanken om og tynne ut E85 med 98 eller 99 oktan, men har liksom ikke tørt. Som kjent så eter e85 gummislanger, pakninger og skader drivstoffsystemet generelt når det ikke er oppgradert for E85, så jeg har egentlig ikke turt å prøve. Når jeg tenker over det så synes jeg kanskje det er rart at jeg alldri har spurt om det før.

Er det noen som kan svare på det? Hva er maks % man kan blande E85 med 98 0g 99 octan?
Har alldri satt meg helt inn i E85 osv. Men skal love deg at jeg merka det fungerte da jeg satt på med ole på vålerbanen.

[Timon]

Jeg hadde en god erfaring som kan nevnes her..

Hadde kjørt en stund med feil plugger (ikke ngk) og dette gikk bra helt til jeg trimma litt. Da smelta den ene pluggen, noe som førte til at ladetrykket ble stilt ned pga tenningsbank. Bytta plugger men hjalp ikke. Den kutta fortsatt.

Så helte jeg på NOS octane booster, og da slutta den å kutte Så regner med at denne rensa et eller annet..

[Gunnar N326]

Spørsmålet 2strksm stilte når han tok opp igjen denne tråden var noe sånt som: "Hva kan jeg tanke trygt?" Og: "Kan tenningsbank føre til skader?" Tenningsbank fører til skader, derfor skal motorstyresystemet overvåke og justere for å unngå farlig tenningbank. Hva han kan tanke trygt kommer an på, hvis han ikke har trimmet, så er 95 OK. Hvis han har trimmet, må han høre med trimleverandøren for å være sikker, noen kan ha kommet i skade for å ta vekk "tenningsbankfølefunksjonen", eventuelt kan han kjøpe oktanbooster.
Er enig med LeonLatex, Surbotaab har en god forklaring. Men det skal gå greit å kjøre på 95 uten å skade motoren, men man får effekttap, og bør vel ikke tyne max ut av den..