Spm rundt motorbytte 9-5 2.0t

[Selle N1554]

Jeg har lust på ny bil, og kom over en 2001 9-5 estate registrert som varebil. Bilen er kjørt 144 000, men motor skal ha vert skiftet og selger mente ny motor var kjørt ca 95 000 km. Er det noen som vet om de plukker deler fra gammel motor ved motorbytte? Tenker spesielt på turbo, clutch og gearkasse. Har bare vert i kontakt med selger via mail, men går ut i fra at motor er byttet på garanti på merkeverksted.

Noen som vet hvor mye jobb det er å motere i baksetet på disse? Går ut i fra at det ikke ver spesielt vanskelig. Har montert seter i en Ford Galaxy, vi var to stykker og det var gjort på en ettermiddag.

Noe annet som er viktig å kontrolere på disse? Noen som vet om disse kom standard med stabilitetskontroll?

Selle

[aero01]

Er vanlig å flytte over gearkasse mens turbo blir sjekket om den er slitt, clutsj blir nok skiftet men begge de tingene må selger kunne opplyse om ut i fra faktura fra verksted.
På 01 mod var det bare Aero som kom standard med Antispinn men det kunne velges som tilvalg også. Elektronisk stabilitetskontroll (ESP) var ikke tilgjengelig på modeller før etter 01 en gang husker ikke på i farten når, men det er det sikkert andre som gjør...

[Selle N1554]

Har vert i kontakt med selger, og han sier at motor ikke er byttet på merkeverksted, fordi den manglet en service. Motor er fra en opphugger. Clutch var nesten ny. Turbo var fra gammel motor. Ca hvor lang er levetiden på turboen? Er vell ikke akkurat billig å skifte? Er veldig usikker på om jeg burde ta sjansen på den, selv om jeg har veldig lust på den.

[EdHunter N815]

Har vert i kontakt med selger, og han sier at motor ikke er byttet på merkeverksted, fordi den manglet en service. Motor er fra en opphugger. Clutch var nesten ny. Turbo var fra gammel motor. Ca hvor lang er levetiden på turboen? Er vell ikke akkurat billig å skifte? Er veldig usikker på om jeg burde ta sjansen på den, selv om jeg har veldig lust på den.

At bilen manglet en service, selv om det var før motorbytte, er en varsellampe for meg i alle fall. Om man er såpass sløv at man hopper over en service på en relativt ny bil er faren stor for at resten av bilholdet er tilsvarende dårlig mener nå jeg, uten at det nødvendigvis er tilfelle her.

Levetiden på turboen varierer veldig, alt etter vedlikehold og selvsagt også kjørestil. Siden det har vært skippet en service og motoren atpåtil har vært havarert tror jeg nok man må belage seg på å bytte denne snart. Dog er ikke turbo det dyreste som kan ryke, du får ny fra Speedparts for 5500,-. Om jeg var deg ville jeg krevd tilstandsrapport fra saabverksted på bilen, gjerne inkludert kontroll av motor (registerkjede og sjekk av lagre). Dette koster selger et par lapper, men gjør kjøpet mye tryggere for deg.

[Jørgen N237]

Har vert i kontakt med selger, og han sier at motor ikke er byttet på merkeverksted, fordi den manglet en service. Motor er fra en opphugger. Clutch var nesten ny. Turbo var fra gammel motor. Ca hvor lang er levetiden på turboen? Er vell ikke akkurat billig å skifte? Er veldig usikker på om jeg burde ta sjansen på den, selv om jeg har veldig lust på den.

At bilen manglet en service, selv om det var før motorbytte, er en varsellampe for meg i alle fall. Om man er såpass sløv at man hopper over en service på en relativt ny bil er faren stor for at resten av bilholdet er tilsvarende dårlig mener nå jeg, uten at det nødvendigvis er tilfelle her.

Levetiden på turboen varierer veldig, alt etter vedlikehold og selvsagt også kjørestil. Siden det har vært skippet en service og motoren atpåtil har vært havarert tror jeg nok man må belage seg på å bytte denne snart. Dog er ikke turbo det dyreste som kan ryke, du får ny fra Speedparts for 5500,-. Om jeg var deg ville jeg krevd tilstandsrapport fra saabverksted på bilen, gjerne inkludert kontroll av motor (registerkjede og sjekk av lagre). Dette koster selger et par lapper, men gjør kjøpet mye tryggere for deg.

Dette spørs jo hva som menes med mangler service, kan jo også være intervallen er strukket i en rettning med få km..

[Tor N12]

Jeg ville vel heller ha handlet en bil der hvor du føler deg trygg på at service og vedlikehold er gjort på en god måte... Er alltid bedre følelse å handle en bil som man vet er godt holdt og i disse dager er det i allefall kjøpers marked så utvalget av biler er jo veldig bra

Men når det er sagt så kan jo den bilen alikevel være skikkelig godt holdt men ikke kjøp den om du føler at du sitter igjen med mange spørsmålstegn etterpå

[Selle N1554]

Skal se på bilen i morgen. Tror ikke den servicen som manglet ikke er tatt, men at den ikke er tatt på et godkjent verksted. Selger mente bilen ellers var meget velholdt. Saab forhandleren i distriktet heter Hellestø, og første eier på bilen hetter Hellestø til etternavn. jeg forsto på selger at han hadde kjøpt bilen med rast motor, skiftet motor og kjørt den i en kortere periode selv. Er det noe annet spesielt jeg må se på på en 9-5? Den har ikke vert brukt som varebil, bare registrert som toseter pga avgiftene, så alt bak er i mer eller mindre perfekt stand. Den skall også være meget fin på utsiden, selv om man kan se at det ikke er ny bil, men det er jo bare å forvente av en 2001 model

[Selle N1554]

Var på vw stavanger og kjørte en 9-3, 2000 model 2.0t 150hk i dag. Var noe småplukk me den, men ikke noe alvorlig. Den selges med bruktbilgarati, så alt jeg finner på bilen vil bli utbedret før den eventuelt blir levert til meg. Har fått intrykk av at 9-3 er tryggere en 9-5 når det kommer til "oil sludge", stemmer det, eller er det bare meg? Noen som vet hvor lett det er å selge saaber? Den 9-3 en har stått på fjetland i 180 dager... Har utrolig lyst på saab, men er redd det blir dyrt å holde den i bra stand.

[EdHunter N815]

Det stemmer at 9-3 ikke er like utsatt for oilsludge som 9-5, men det er viktig å fremheve at så lenge oljeskift blir fulgt på 9-5 er problemet minimalt der også.

Akkurat nå er det vel ikke lett å selge noen biler, som Tor sier over her er det "kjøpers marked" i dag. Saab er vel ikke av de verste å selge, men det varierer vel litt.

[Selle N1554]

Ser nå på mekonomen at den 9-3 en jeg så på har B204 motor. Slik jeg har forstått det er det bare B205 som har problemer med oilsludge, stemmer det? Hvor stor forskjell er det på de motorene? Tenker ikke på de teknisk forskjellene, men hvordan de er med tanke på feil osv. En av fordelene med B205 skal i følge wikipedia være at den skal bruke mindre drivstoff. Noen som vet hvor stor forskjel det er?

[Selle N1554]

Fikk endelig prøvd den 9-5 varebilen. Etter 10-12 min kjøring kom den orange motorfeil lampa på, så jeg snudde og kjørte tilbake. Komme ikke til å ta sjansen på den bilen. Han hadde heller ikke baksetet til den, og meningen ar jo at jeg skulle bygge den om med tiden